記者 | 王月倫

港交所上市未滿三個月，中創(chuàng)新航（03931.HK）計劃A股二次上市。

12月29日晚間，中創(chuàng)新航公告稱，公司已就中國境內(nèi)首次公開發(fā)售，提交上市前輔導的備案登記，目前尚未制定發(fā)售方案。

中創(chuàng)新航10月6日在港交所掛牌上市，成為港股首家動力電池企業(yè)。公司此次赴港上市共募資98.6億港元（約合89.3億元人民幣），為今年港股第三大IPO募資項目，僅次于此前在港二次上市的中國中免（01880.HK）和天齊鋰業(yè)(09696.HK）。

截至12月30日下午3點25分，中創(chuàng)新航股價為18.28港元，下跌2%，已較發(fā)行價下跌50%以上。同期，寧德時代股價微跌1%。

中創(chuàng)新航目前市盈率為187，寧德時代的市盈率則為40。此項財務指標，是指股票價格除以每股收益的比例，用于評判上市公司的估值。

上市當日，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜接受界面新聞等媒體采訪時表示，公司會根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展情況，適時啟動回歸A股事宜。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年1-11月，中創(chuàng)新航在國內(nèi)動力電池市場的占有率為6.73%，裝車量達到17.39 GWh，排名國內(nèi)第三。僅次于寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）。

中創(chuàng)新航去年營收68億元，同比增長1.4倍；凈利潤1.1億元，2020年則虧損1.8億元。

中創(chuàng)新航稱，銷售增長主要由于動力電池市場需求快速增長，公司近九成收入來自于動力電池業(yè)務，去年電池銷量9.3 GWh，為2020年的2.3倍。

中創(chuàng)新航去年的前三大客戶分別為廣汽集團（601238.SH）、長安汽車（000625.SZ）和小鵬汽車（09868.HK）。

中創(chuàng)新航去年已在常州、洛陽、成都、廈門、武漢、合肥及黑龍江設立七座電池產(chǎn)業(yè)基地，并規(guī)劃在歐洲、北美新建海外生產(chǎn)基地。今年11月，中創(chuàng)新航公告稱，公司計劃在葡萄牙購入土地使用權，建設零碳電池工廠。

根據(jù)去年公布的規(guī)劃，中創(chuàng)新航2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過500 GWh。若以每輛新能源車搭載50 KWh電量計算，500 GWh的動力電池可配套1000萬輛新能源車。

中創(chuàng)新航目前正遭遇寧德時代提起的專利訴訟。寧德時代先后起訴中創(chuàng)新航侵權其五項電池專利，索賠總額高達6.47億元。中創(chuàng)新航12月29日宣布，其已向寧德時代提起反訴，起訴對手濫用專利權惡意維權和肆意詆毀的不正當競爭行為。