沉寂多年的快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，重新拉開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)序幕。

一場(chǎng)供應(yīng)鏈之爭(zhēng)正逐步升溫。

該項(xiàng)目計(jì)劃通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)SaaS系統(tǒng)，對(duì)司機(jī)和商家進(jìn)行整合。

揚(yáng)言“不做快遞”的菜鳥，推倒了自己的Flag。

畢業(yè)寄市場(chǎng)火熱的背后，也充斥著種種亂象。

人工智能的技術(shù)迭代，遠(yuǎn)比我們想的還要快。

從日均業(yè)務(wù)量來(lái)看，圓通5770萬(wàn)票領(lǐng)跑四大快遞，韻達(dá)日均4960萬(wàn)票，申通4850萬(wàn)票，順豐3170萬(wàn)票。

野蠻人不必講武德。

快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，并且已經(jīng)逐漸告別價(jià)格戰(zhàn)，朝著高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變。

相較于順豐+DHL，京東+德邦的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，即將上市的日日順在激烈的大件物流巨頭爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，會(huì)處于什么位置？