有FedEX的心，沒(méi)有孟菲斯機(jī)場(chǎng)的命？

毋庸置疑，用火車取代卡車運(yùn)輸貨物有利于綠色轉(zhuǎn)型。

挑戰(zhàn)大，機(jī)會(huì)更大。

沉寂多年的快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，重新拉開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)序幕。

一場(chǎng)供應(yīng)鏈之爭(zhēng)正逐步升溫。

該項(xiàng)目計(jì)劃通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)SaaS系統(tǒng)，對(duì)司機(jī)和商家進(jìn)行整合。

揚(yáng)言“不做快遞”的菜鳥(niǎo)，推倒了自己的Flag。

畢業(yè)寄市場(chǎng)火熱的背后，也充斥著種種亂象。

人工智能的技術(shù)迭代，遠(yuǎn)比我們想的還要快。

從日均業(yè)務(wù)量來(lái)看，圓通5770萬(wàn)票領(lǐng)跑四大快遞，韻達(dá)日均4960萬(wàn)票，申通4850萬(wàn)票，順豐3170萬(wàn)票。