文|億邦動(dòng)力網(wǎng) 王昱
編輯|何洋
“我可以做個(gè)歷史比喻?！币晃磺皷|南亞物流從業(yè)者——他的公司兩年前已被業(yè)內(nèi)更大的玩家收購(gòu)——饒有興致地對(duì)億邦動(dòng)力談道。
“16、17年那陣子，（東南亞電商物流）就好比春秋時(shí)期，各路人馬初入局，大家姑且可以河不犯井、井不犯河。但短短幾年間，收購(gòu)、兼并、抱大腿就成了常態(tài)，獨(dú)角獸們快速收編腰部企業(yè)，當(dāng)?shù)乩吓莆锪髌髽I(yè)后程發(fā)力，基部的小玩家開(kāi)始瘋狂內(nèi)卷、謀求自保?！?/p>
“現(xiàn)在，東南亞電商滲透率不斷加大，作為其基建的物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)突入真刀真槍階段。更像是戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，時(shí)勢(shì)裹挾著每個(gè)人跌跌撞撞往前跑。”他說(shuō)道。
盡管市場(chǎng)增量依舊令人垂涎，但沒(méi)有底牌的人已無(wú)法輕易分食這塊蛋糕。伴隨運(yùn)力變革、平臺(tái)爭(zhēng)霸以及消費(fèi)者心智日益成熟，東南亞電商物流領(lǐng)域正在快速地整合、重構(gòu)。與此同時(shí)，一系列由物流升級(jí)需求所帶來(lái)的考驗(yàn)也擺在千千萬(wàn)萬(wàn)電商賣(mài)家面前：
在物流商“分疆割據(jù)”的變局中，如何找到最穩(wěn)妥的解決方案？當(dāng)東南亞電商進(jìn)入“快起來(lái)”的時(shí)效競(jìng)賽，如何避免落于下風(fēng)？如何在本土化探索中趨利避害？
01 挺進(jìn)東南亞電商市場(chǎng)，物流“攔路虎”有多猛
空氣悶熱、人聲嘈雜。在充滿活力的熱帶氣息中，東南亞市場(chǎng)的強(qiáng)烈躁動(dòng)難以抑制。
作為當(dāng)今世界上最令人矚目的新興市場(chǎng)之一，東南亞以其強(qiáng)勁的電商增長(zhǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷：2015年，當(dāng)?shù)仉娚痰目偙P(pán)尚且不過(guò)55億美元，而保守估計(jì)，到2025年，這一數(shù)字將超過(guò)2340億美元，十年間的增幅高達(dá)4154%。（數(shù)據(jù)來(lái)自BAIN咨詢）
可以說(shuō)，在后疫情時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)下行的一片萎靡之中，東南亞電商市場(chǎng)對(duì)于眾多中國(guó)出海創(chuàng)業(yè)者而言，就好比一劑“強(qiáng)心針”——超過(guò)6.8億、平均年齡不到29歲的龐大消費(fèi)人口，穩(wěn)步上升的移動(dòng)終端滲透率和不斷成熟的線上消費(fèi)習(xí)慣，使其成為了電商圈寄予厚望的“救星”。
而作為電商“四流”之一的物流，是這個(gè)市場(chǎng)最重要的“脈門(mén)”。國(guó)際投資者的熱錢(qián)、平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)以及廣大賣(mài)家的增量訴求都匯聚于此，形成強(qiáng)大的合力，推動(dòng)著場(chǎng)上各方主要玩家紛紛下注。
但空前復(fù)雜的物流行業(yè)形勢(shì)，也為在東南亞嘗試本土履約的賣(mài)家制造了諸多難題。這些“要害之處”往往緊扼著營(yíng)商效率、用戶體驗(yàn)、成本控制與貨流安全等賣(mài)家群體長(zhǎng)期關(guān)切的核心痛點(diǎn)，是制約賣(mài)家在當(dāng)?shù)刈錾?、做廣的頭號(hào)障礙。
1、多供應(yīng)商管理
“習(xí)慣了中國(guó)內(nèi)地和歐美市場(chǎng)的賣(mài)家初入東南亞，真的會(huì)感到極其不適。”Shopee馬來(lái)站賣(mài)家Simon Chong表示。
在中國(guó)，內(nèi)貿(mào)玩家們已經(jīng)習(xí)慣了順豐、三通一達(dá)等企業(yè)從取件、入倉(cāng)到派送全程包辦的便利服務(wù)。但在東南亞，細(xì)碎、割裂的物流服務(wù)環(huán)境，會(huì)給那些經(jīng)濟(jì)能力有限的中小賣(mài)家一個(gè)兇殘的“下馬威”。
如果他們無(wú)法承擔(dān)大牌物流商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、貨量達(dá)不到合作門(mén)檻，那就只能親力親為，在每一個(gè)地區(qū)、為每一個(gè)物流環(huán)節(jié)去物色合適的服務(wù)商。
“不要奢求找到一家全覆蓋、全鏈路的物流商，要做好和一大批物流企業(yè)打交道的心理準(zhǔn)備。得自己去主動(dòng)整合資源。那種主動(dòng)貼上來(lái)給你打包票、畫(huà)大餅、保證一站式解決的物流商，大多都不太靠譜。”他表示。
馬士基全球電商物流戰(zhàn)略規(guī)劃（亞太區(qū)）負(fù)責(zé)人Janny Zheng，也曾在億邦動(dòng)力的峰會(huì)上談及這一問(wèn)題。東南亞地區(qū)國(guó)家眾多、地形復(fù)雜，多山、多島、多林的物理區(qū)隔，使得這片市場(chǎng)呈現(xiàn)出碎片化的特征，缺乏全盤(pán)整合型的巨頭。“有點(diǎn)像五到十年前的中國(guó)。進(jìn)入門(mén)檻很低，魚(yú)龍混雜，我們?cè)跂|南亞六國(guó)，光是尾端物流就有40多家服務(wù)商?！盝anny Zheng指出。
比如在印尼、菲律賓這種千島之國(guó)，存在很多小型的物流服務(wù)商，他們往往只專精于一個(gè)小島、一條線路、某種類(lèi)型產(chǎn)品的運(yùn)輸，賣(mài)家需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力從中比較和選擇合適的物流合作伙伴。
此外，每個(gè)國(guó)家都有自己的物流法規(guī)、稅收政策、貨幣單位、語(yǔ)言文化，電商基建發(fā)展程度也各不相同，種種或明或暗的行業(yè)壁壘和潛規(guī)則，也讓賣(mài)家群體和本地物流市場(chǎng)之間“隔了一層紗”。
“囿于信息差的阻礙，我們很多人在起步階段其實(shí)也是不斷試錯(cuò)，被不靠譜的物流商坑了多次、交了很多學(xué)費(fèi)，才最終對(duì)當(dāng)?shù)氐奈锪餍星橛辛嘶镜陌盐?，弄清楚了從清關(guān)、整車(chē)貨運(yùn)到倉(cāng)儲(chǔ)、投遞這一條線上有哪些企業(yè)是可以合作的，如何在這些各管一攤的企業(yè)中協(xié)調(diào)進(jìn)度、調(diào)撥庫(kù)存，以免手忙腳亂?！盨imon Chong稱。
針對(duì)這種窘境，印尼本土物流公司Shipper中國(guó)總經(jīng)理張焱表示：“其實(shí)賣(mài)家群體，特別是品牌賣(mài)家，如果要在東南亞本土落地，如果每個(gè)環(huán)節(jié)都要單獨(dú)找一家物流企業(yè)來(lái)承辦，那么所耗費(fèi)的時(shí)間與制度成本將是非常沉重的，因此他們還是非常需要一個(gè)全流程的解決方案的?！?/p>
“不僅是頭程運(yùn)輸、本地倉(cāng)儲(chǔ)、尾程派送，賣(mài)家真正的深度落地，其實(shí)還包括各種本地資質(zhì)的獲取。尤其是某些敏感品類(lèi)以及需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行二次組裝的產(chǎn)品，在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸時(shí)有特殊規(guī)定，更是需要和物流商打好配合?！?/p>
張焱指出，這其實(shí)也是物流商的一個(gè)機(jī)遇，如果能夠整合自身當(dāng)?shù)刭Y源，為中國(guó)出海品牌提供“一站式”的本地物流服務(wù)，解決多供應(yīng)商管理的難題，不失為一種有力的競(jìng)爭(zhēng)策略。這也是目前Shipper正在探索的業(yè)務(wù)方向。
2、貨流安全
“很多人認(rèn)為跨境電商賣(mài)家關(guān)注的是運(yùn)費(fèi)的高低與否，但從目前的發(fā)展情況來(lái)看，在直郵小包業(yè)務(wù)上，客戶更關(guān)注的是時(shí)效穩(wěn)定和妥投情況，包裹能否準(zhǔn)時(shí)、安全送達(dá)目的國(guó)才是首要的考慮對(duì)象。”
燕文物流新興大區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)戴嘉迪向億邦動(dòng)力透露，“求穩(wěn)還是第一訴求，穩(wěn)定的時(shí)效和妥投率，也是跨境電商運(yùn)營(yíng)中重要的隱形成本，配送安全、穩(wěn)妥可以避免很多不必要的售后麻煩和損失?！倍辔脑谖锪鞯母鳝h(huán)節(jié)中也非常重視這點(diǎn)，包括在合規(guī)性方面，不會(huì)接納存在風(fēng)險(xiǎn)的違禁品。
在賣(mài)家的首要關(guān)切上，張焱也持有類(lèi)似的觀點(diǎn)，即貨流安全才是腰部以上賣(mài)家選擇物流商的第一因素。
“貨物的安全性是永遠(yuǎn)要擺在第一位，物流成本要給貿(mào)易成本讓路。比如說(shuō)從中國(guó)運(yùn)到印尼，物流商能否幫你的貨順利清關(guān)？萬(wàn)一碰到了印尼每年都有的‘紅燈期’，海關(guān)猛抓執(zhí)法力度，物流商能否幫你化險(xiǎn)為夷？這些才是最要命的東西?！?/p>
此外，更恐怖的貨流安全問(wèn)題還會(huì)出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上。“比如說(shuō)賣(mài)家有一整柜的貨，貨值高達(dá)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，囤在物流商的倉(cāng)庫(kù)。商家本人遠(yuǎn)隔重洋，是沒(méi)辦法親自去驗(yàn)庫(kù)的。因此，倉(cāng)庫(kù)的信譽(yù)就變得非常重要?！彼硎?。
某些小倉(cāng)庫(kù)做的是一次性買(mǎi)賣(mài)，賣(mài)家的貨入庫(kù)幾個(gè)月后，倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)者可能直接“卷包燴”——連貨、連車(chē)、連房、連人全部失蹤，所有庫(kù)存都被中飽私囊，只留下血本無(wú)存的賣(mài)家們面面相覷。
張焱指出，從Shipper的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，價(jià)格因素只能排在商家決策的最末位。因?yàn)?，隨著行業(yè)內(nèi)卷的加劇，各家主流物流商的價(jià)格其實(shí)都“咬得很緊”，定價(jià)大抵趨近，為了幾分、幾角錢(qián)的差異而舍本逐末實(shí)在得不償失。
3、貨到付款及退貨窘境
做東南亞市場(chǎng)，在物流上困擾賣(mài)家的另一難題則是頻繁的退貨現(xiàn)象，這與當(dāng)?shù)鬲?dú)特的支付環(huán)境有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
根據(jù)馬士基的一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，目前，印尼仍有40%-50%的購(gòu)物行為采取貨到付款方式結(jié)算，這一數(shù)字在泰國(guó)是70%-80%，而在越南是高達(dá)90%。
“貨到付款的退貨率特別高，往往是在線支付的三四倍。”一位Shopee菲律賓站賣(mài)家表示，“退回來(lái)的貨如果要再反向物流、回庫(kù)重裝、二次發(fā)售，整個(gè)成本比原件的售價(jià)還高，我們只能放棄。要么聯(lián)系消費(fèi)者讓他們自己留著，要么直接拉去找處理廢貨的人賤賣(mài)?！?/p>
而且貨到付款還存在著極為嚴(yán)重的回款隱患——不同于資金流轉(zhuǎn)全在虛擬賬戶中完成的線上交易，貨到付款涉及到一系列復(fù)雜的資金回籠問(wèn)題。
“有的人要刷卡支付，有的人要現(xiàn)金支付。而這筆貨款最后要經(jīng)過(guò)物流商、平臺(tái)方、支付服務(wù)商的好幾道手續(xù)之后才能到手，平均周期都在30天以上。一旦快遞小哥監(jiān)守自盜，把現(xiàn)金昧了，那與物流商扯皮所耗費(fèi)的時(shí)間就更更長(zhǎng)了。”這位賣(mài)家表示。
MCKINSEY ANALYSIS數(shù)據(jù)顯示，在東南亞市場(chǎng)，如果不計(jì)算退貨，采用不同物流方案的賣(mài)家的平均利潤(rùn)穩(wěn)定在25%左右。一旦將退貨所產(chǎn)生的物流成本、產(chǎn)品損失計(jì)入，則即便有平臺(tái)補(bǔ)助，利潤(rùn)也會(huì)大幅縮水到5%-10%。而對(duì)于那些采取跨境B2C直運(yùn)模式的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，平均利潤(rùn)將下跌至恐怖的-20%到-50%之間。
盡管退貨問(wèn)題始終是困擾賣(mài)家的痼疾之一，但退貨難的問(wèn)題在各國(guó)的情況不盡相同。張焱稱，根據(jù)Shipper在實(shí)際業(yè)務(wù)中得到的數(shù)據(jù)，像印尼這樣的市場(chǎng)，退貨率在5-10%，而中國(guó)國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)約15%、直播/短視頻電商約50%，印尼比中國(guó)和東南亞其他國(guó)家都要低。
她表示，這一方面因?yàn)橛∧崾侨f(wàn)島之國(guó)，退貨物流成本高，另一方面，他們的心理有可能像我們?cè)缒觊g在淘寶、在拼多多上買(mǎi)便宜貨的心態(tài)，“睜一只眼閉一只眼就過(guò)去了，反正便宜就行”，還沒(méi)走到錙銖必較的階段。
02 “本地化是個(gè)坎”，賣(mài)家困境背后的物流亂象
“我的貨在倉(cāng)庫(kù)里放得好好的，結(jié)果莫名其妙就被扣了。”一位Shopee印尼站賣(mài)家向億邦動(dòng)力表示。
去年年末，他開(kāi)始嘗試運(yùn)營(yíng)本土店（即在印尼當(dāng)?shù)刈?cè)公司，以印尼本土賬號(hào)運(yùn)營(yíng)），并把一批貨品存放在了位于當(dāng)?shù)氐牡谌絺}(cāng)庫(kù)。
“開(kāi)始的時(shí)候還好好地正常出貨，結(jié)果到了年底，物流商那邊突然告急，說(shuō)是被人舉報(bào)，消防和環(huán)保資質(zhì)正在被監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查，貨品也被封在倉(cāng)里，暫時(shí)無(wú)法取出?！痹撡u(mài)家談道。為了防止后續(xù)爆單所導(dǎo)致的庫(kù)存壓力，這款剛剛起量的產(chǎn)品旋即被下架，兩個(gè)月的經(jīng)營(yíng)成果打了水漂。
這樣的情節(jié)在嘗試東南亞本土生意的賣(mài)家當(dāng)中并不罕見(jiàn)。像這類(lèi)由意外事件所引發(fā)的庫(kù)存危機(jī)，很大程度上是物流商自身本地化運(yùn)營(yíng)能力欠缺的一種顯性表現(xiàn)。
張焱指出，對(duì)于人生地不熟的“外來(lái)物流企業(yè)”而言，本地化的經(jīng)營(yíng)能力正是阻礙其提供高質(zhì)量、高穩(wěn)定性服務(wù)的最大壁壘，也是跨境賣(mài)家群體的最大隱患。
“誠(chéng)然，許多企業(yè)在當(dāng)?shù)亻_(kāi)了倉(cāng)庫(kù)，但在倉(cāng)庫(kù)出了意外的時(shí)候，他們可能并沒(méi)有解決能力?！彼硎?。例如，政企關(guān)系是否良好？警察登門(mén)如何應(yīng)對(duì)？聯(lián)合檢查出違規(guī)事項(xiàng)怎么辦？這些難題往往會(huì)使得外來(lái)企業(yè)陣腳大亂。
“在當(dāng)?shù)刈錾?，必須首先?duì)當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境了如指掌?！彼忉尩溃皷|南亞和中國(guó)、歐美這類(lèi)制度成熟、規(guī)則透明的市場(chǎng)迥異。在當(dāng)?shù)兀鞣N電商政策都是滯后的，無(wú)法前瞻行業(yè)趨勢(shì)，只能補(bǔ)救式地頻繁調(diào)整。政府的一紙禁令隨時(shí)可能會(huì)打斷物流商的日?；顒?dòng)，給客戶帶來(lái)難以估計(jì)的損失?！?/p>
為了保證經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行，企業(yè)必須先把相關(guān)政策“吃得非常透”。一旦出現(xiàn)意外情況，能夠分析出風(fēng)險(xiǎn)性到底在哪里、風(fēng)險(xiǎn)性到底有多高?！吧踔翆?duì)于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)什么時(shí)候查倉(cāng)、哪些人來(lái)查倉(cāng)、查倉(cāng)者的機(jī)構(gòu)背景以及訴求，都能做到心中有數(shù)”。唯有如此，才能在遇到無(wú)法規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，依舊能給出最優(yōu)的應(yīng)對(duì)方案。
另一個(gè)將跨境電商貨物置于險(xiǎn)境的因素是與當(dāng)?shù)貑T工打交道。
“坦率地講，那簡(jiǎn)直是一種玄學(xué)。”一家印尼海外倉(cāng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人吐槽道，“節(jié)假日翹班、下班后‘失蹤’都屬常態(tài)，哪怕手頭的活兒只干到一半?！?/p>
他舉了一個(gè)發(fā)生在自己朋友身上的案例：一位當(dāng)?shù)貑T工未遵守操作流程，被管理者嚴(yán)肅批評(píng)，雙方在發(fā)生口角后，該員工直接跑到工商局檢舉老板，結(jié)果導(dǎo)致生意停轉(zhuǎn)，被迫從原址撤出。
張焱則提供了一則更加離譜的真實(shí)經(jīng)歷：在疫情期間，由于倉(cāng)庫(kù)安保人員的缺位以及業(yè)務(wù)的暫時(shí)休止，部分當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)遭遇了員工監(jiān)守自盜的襲擾，很多倉(cāng)庫(kù)的貨出現(xiàn)了損失，甚至有的倉(cāng)庫(kù)一夜之間被搜刮一空，整盤(pán)貨品不知所蹤。
“對(duì)于絕大多數(shù)依賴平臺(tái)和線上渠道的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，挑選一家靠譜的物流商，其實(shí)便已經(jīng)是完成了探索東南亞市場(chǎng)的最重要一步?！彼硎尽Ｅ袛嘁患椅锪魃淌欠褡銐蚩孔V、其在本地化經(jīng)營(yíng)上是否有真本領(lǐng)，可以從三個(gè)方向著手分析：
一方面，要看其系統(tǒng)化建設(shè)的水平，高水平的系統(tǒng)化工程，可以用技術(shù)節(jié)省人力、把復(fù)雜的工作流程解構(gòu)、降維，即便關(guān)鍵崗位上的人離開(kāi)，其他人也能毫無(wú)壓力地直接上手，從而在工作銜接上降低風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，要看其員工待遇，較好待遇、足額上保險(xiǎn)的企業(yè)，一般來(lái)講，員工都比較可靠。
最后，要看其管理層的構(gòu)成，是否做到了“任用當(dāng)?shù)厝斯芾懋?dāng)?shù)厝恕?，尤其要觀察當(dāng)?shù)厝A人所發(fā)揮的作用。
“東南亞的華人，尤其是有海外留學(xué)背景的華人群體，既具有華人的傳統(tǒng)，努力、謙遜、善于溝通，又懂得和當(dāng)?shù)貑T工打交道，而且還具有廣闊的國(guó)際視野，在能力上完全不輸給來(lái)自中國(guó)的空降管理層。”張焱指出。
03 本土履約是非多，海外倉(cāng)“圍城”內(nèi)冷外熱
作為東南亞物流內(nèi)卷的一個(gè)焦點(diǎn)，履約時(shí)效性的大幅提升，不僅重構(gòu)了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)物心智、突出了“快捷”在當(dāng)?shù)厝讼M(fèi)體驗(yàn)中的優(yōu)先性，還帶來(lái)了一系列市場(chǎng)格局中的失衡和重新調(diào)整。
“我們要打破對(duì)東南亞的刻板印象。其實(shí)，上門(mén)收件、隔日達(dá)這些中國(guó)消費(fèi)者能夠享受到的物流服務(wù)，如今在東南亞也逐漸得到了普及。”Simon Chong表示。
例如，京東的“211時(shí)效”已經(jīng)全面在印尼復(fù)制——印尼全境85％的訂單能夠?qū)崿F(xiàn)次日達(dá)，在首都大雅加達(dá)地區(qū)，這一數(shù)字則是超過(guò)了98％。自2018年京東“分鐘級(jí)”配送服務(wù)在印尼上線后，消費(fèi)者下單后更是最快可在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)收到包裹。
而伴隨著物流時(shí)效的全盤(pán)升級(jí)，各大電商平臺(tái)也隨即做出響應(yīng)：早在2020年，Lazada便推出了跨境本地FBL倉(cāng)服務(wù)（LGF）；2022年9月，Shopee的“跨境倉(cāng)發(fā)”項(xiàng)目（LFF）也正式面世。
所謂的跨境本地倉(cāng)，即允許在東南亞當(dāng)?shù)赜袀湄浀馁u(mài)家，以跨境賬戶（賬戶經(jīng)營(yíng)主體在中國(guó)國(guó)內(nèi)）運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，利用自建倉(cāng)/平臺(tái)官方海外倉(cāng)/第三方倉(cāng)進(jìn)行本土發(fā)貨。
Simon Chong指出，跨境本土倉(cāng)將有效縮短收貨的周期，而更短的周期就意味著更快的即時(shí)滿足，對(duì)于用戶而言有著難以抵抗的吸引力?！斑@一舉措在某種程度是平臺(tái)對(duì)于物流加速所做出的自我適應(yīng)。當(dāng)周?chē)蝗Ω?jìng)爭(zhēng)者都在加速時(shí)，你還是保持不變，那就相當(dāng)于是后退，相當(dāng)于是把用戶拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)者?！彼劦?。
黃寧（化名），一位Shopee菲律賓站腰部賣(mài)家，則對(duì)此有著更深一層的看法：跨境倉(cāng)發(fā)意味著本土履約與跨境直郵兩種模式之間博弈平衡的一次打破。
“首先，跨境倉(cāng)發(fā)模式的推出，無(wú)疑讓那些缺乏供應(yīng)鏈能力、庫(kù)存管理能力的跨境店賣(mài)家的處境雪上加霜?！彼硎尽Ｔ究缇车暝诟鞔笃脚_(tái)的流量分配格局中就居于劣勢(shì)，一個(gè)品類(lèi)的頭部門(mén)店，十家里至少有七八家都是本土店，如今再加上跨境倉(cāng)發(fā)及全托管的賣(mài)家，跨境店賣(mài)家的日子恐怕會(huì)越來(lái)越不好過(guò)。
“本土店和跨境店的均勢(shì)對(duì)抗已不復(fù)存在，本土店壓著跨境店打，純跨境的無(wú)庫(kù)存直郵模式恐怕很難翻身?！彼J(rèn)為，跨境店賣(mài)家的唯一出路就是去做本土履約，強(qiáng)化選品能力，整合多方資源、組好貨盤(pán)，盡可能地靠近消費(fèi)者、縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。建立屬于自己的跨境倉(cāng)或許也是一種應(yīng)對(duì)方法。
這一判斷也與一眾大賣(mài)家的實(shí)際選擇吻合，如傲基、有棵樹(shù)、海翼股份等行業(yè)龍頭早已開(kāi)始在東南亞布局自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)。截至2022年末，東南亞市場(chǎng)的海外倉(cāng)擴(kuò)張勢(shì)頭甚為兇猛。數(shù)據(jù)顯示，新興市場(chǎng)國(guó)家市場(chǎng)的海外倉(cāng)數(shù)量合計(jì)268個(gè)，較上年增長(zhǎng)56.72%。而東南亞的增速則更是高達(dá)91.55%。（數(shù)據(jù)來(lái)自《2022東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告》）
然而，“利好海外倉(cāng)、本土履約，利空傳統(tǒng)跨境直郵”的觀點(diǎn)，也并非公論。
對(duì)于唱衰跨境店和直郵模式的聲音，燕文物流新興大區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)戴嘉迪指出，直郵模式依舊葆有強(qiáng)大的生命力，目前從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，跨境店賣(mài)家并未出現(xiàn)潰敗，直郵業(yè)務(wù)依舊保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
“本質(zhì)上來(lái)講，某些主流國(guó)家跨境直郵的時(shí)效性其實(shí)與給本土倉(cāng)補(bǔ)貨后發(fā)出相差不大，而且說(shuō)實(shí)話，并不是所有跨境賣(mài)家都有本土經(jīng)營(yíng)的必要性和履約的能力，這要根據(jù)電商公司自身的戰(zhàn)略意圖和售賣(mài)品類(lèi)等多個(gè)因素綜合考慮?！彼劦馈?/p>
而且，跨境店和本土店之間的平衡是動(dòng)態(tài)的，許多跨境店賣(mài)家已經(jīng)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中通過(guò)選品規(guī)避了與本土店的直接對(duì)抗，生存狀況良好，這個(gè)龐大的基數(shù)足以支撐直郵業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。
此外，圍繞著直郵業(yè)務(wù)而進(jìn)行的物流協(xié)同，在東南亞也已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展?！耙匝辔臑槔?，我們通過(guò)和當(dāng)?shù)剜]政與商業(yè)派送機(jī)構(gòu)的合作，打造燕文東南亞物流產(chǎn)品，通過(guò)不同的產(chǎn)品定位，基本已滿足跨境電商商家們的大部分需求?！贝骷蔚戏Q。
而對(duì)于賣(mài)家出海建倉(cāng)的問(wèn)題，張焱指出，在尚未建倉(cāng)的傳統(tǒng)跨境店賣(mài)家摩拳擦掌，沸沸揚(yáng)揚(yáng)地準(zhǔn)備登陸東南亞、置辦本地倉(cāng)儲(chǔ)的同時(shí)，那些已經(jīng)建好倉(cāng)庫(kù)的賣(mài)家卻正在試圖逃離這個(gè)“圍城”——他們對(duì)于自營(yíng)本土倉(cāng)的熱情已經(jīng)冷卻。
她解釋，一些腰部以上的賣(mài)家之前低估了倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度，盲目地在海外進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。他們隨便找了一套管理系統(tǒng)、招了些當(dāng)?shù)厝?，便把倉(cāng)庫(kù)草草建起來(lái)。然而，一旦后期出現(xiàn)銷(xiāo)量的急劇增長(zhǎng)或經(jīng)營(yíng)品類(lèi)的改變，原有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)突然變得不再適用、系統(tǒng)也出現(xiàn)了BUG，這一批賣(mài)家往往便疲于應(yīng)付。
此外，沉重的地租壓力、監(jiān)管壓力和與當(dāng)?shù)厝硕分嵌酚?、避免盜竊，也讓這些賣(mài)家不堪忍受。“我們今年也收購(gòu)了一批大賣(mài)家的海外倉(cāng)，他們都表示當(dāng)初低估了物流管理的難度，現(xiàn)在只想退出止損、把精力老老實(shí)實(shí)地用在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上。”張焱稱。
“我們都能感受到，東南亞物流確實(shí)進(jìn)入到了一個(gè)新階段，競(jìng)爭(zhēng)的加劇給每個(gè)人都帶來(lái)了壓力。但是，無(wú)論是對(duì)平臺(tái)、對(duì)賣(mài)家，還是對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕不會(huì)出現(xiàn)那種你死我活的零和博弈，更多的還是博弈與合作并存?！彼偨Y(jié)道，在一個(gè)增量依舊充足的市場(chǎng)里，最重要的可能不是徹底擊垮誰(shuí)，而是給自己找到一個(gè)足夠穩(wěn)定的生態(tài)位。