站在“對(duì)標(biāo)豪牌”和“經(jīng)濟(jì)適用”的岔路口上，中國(guó)跑車(chē)是時(shí)候做出選擇了。

垂直整合浪潮下，中國(guó)企業(yè)當(dāng)做“鏈長(zhǎng)”和“鏈王”。

比亞迪真的要脫胎換骨，成為一個(gè)高端品牌嗎？

分化的時(shí)代。

傳統(tǒng)車(chē)企固然嘴上對(duì)尚未成熟的新能源汽車(chē)“不屑一顧”，可實(shí)際上已經(jīng)在“誠(chéng)實(shí)”地學(xué)習(xí)用互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)。

在7月份的新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量排名中，前十名全部由自主車(chē)型霸占，合資則全面潰敗。

“沖突”是第一生產(chǎn)力。

在人人都有放大鏡的時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企總是有苦難言。

貝瑞德能不能在馮思翰的基礎(chǔ)上做得更好？

金融服務(wù)費(fèi)，合理合規(guī)嗎？