文|車(chē)百智庫(kù) 秦海清
編輯|阿峰
作為駕駛?cè)说摹暗谌谎邸保?chē)后視鏡誕生已經(jīng)百年，現(xiàn)今正面臨被淘汰的處境。
2022年末，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為GB15084-2022的《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布，于2023年7月1日正式實(shí)施，屆時(shí)將全面取代現(xiàn)行發(fā)布于2013年的舊國(guó)標(biāo)。
新國(guó)標(biāo)的最大的亮點(diǎn)是：電子后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡。
近期，國(guó)內(nèi)外宣稱(chēng)搭載電子后視鏡的車(chē)型此起彼伏。1月9日，吉利旗下高端品牌路特斯汽車(chē)官宣，ELETRE車(chē)型將成為中國(guó)首批裝備流“媒體外后視鏡”（即電子后視鏡）的汽車(chē)。
就在幾天前的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打造的概念車(chē)也配備電子后視鏡，但該車(chē)將于2025年上半年開(kāi)始接受預(yù)訂。2022年末的廣州車(chē)展，首次亮相的廣汽埃安純電超跑Hyper GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)計(jì)。
待新國(guó)標(biāo)施行后，搭載電子后視鏡同時(shí)取消傳統(tǒng)后視鏡的新車(chē)，就可以在中國(guó)合法上路。本文通試圖回答以下問(wèn)題：
1、汽車(chē)后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程？
2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有何突出優(yōu)勢(shì)？
3、汽車(chē)智能化浪潮下，傳統(tǒng)后視鏡會(huì)被取代嗎？
一、好用，但難
所謂的“電子后視鏡”，是一種新型的“間接視野裝置”，學(xué)名為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor System，簡(jiǎn)稱(chēng)CMS）。
電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分，“電子內(nèi)后視鏡”亦稱(chēng)“流媒體后視鏡”，是一塊安裝在汽車(chē)內(nèi)部的顯示屏幕；而“電子外后視鏡”對(duì)應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車(chē)外部后視鏡，也就是大家常見(jiàn)的“大耳朵”。
相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡主要有三大優(yōu)勢(shì)：
第一，結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻更低。
電子外后視鏡只是一個(gè)攝像頭，因此其體積可以縮小至傳統(tǒng)后視鏡的三分之一，甚至可以更小。從專(zhuān)業(yè)的空氣動(dòng)力學(xué)角度分析，更小的結(jié)構(gòu)意味整車(chē)迎風(fēng)面積更小，從而降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一定程度上也降低了燃油車(chē)的油耗、提升了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。
2022年8月，馬斯克在社交媒體上表示，電動(dòng)汽車(chē)上的外后視鏡，會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)減少約5%的續(xù)航。
第二，受自然因素影響更小。
在攝像顯示和人工智能等技術(shù)進(jìn)步的加成之下，“外部攝像頭+內(nèi)部顯示器”的解決方案可以大幅改善自然條件的不利影響，比如車(chē)主飽受困擾的雨水覆蓋后視鏡、起霧、夜間光線不足等“疑難雜癥”，在電子后視鏡面前都是“小兒科”。
第三，視野盲區(qū)更小。
這也是電子后視鏡最直觀的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區(qū)域有限。而電子后視鏡可以采用不同角度攝像頭，車(chē)主因此獲得更多視野。特別是對(duì)體型龐大的商用車(chē)來(lái)說(shuō)，視野盲區(qū)往往就是致命區(qū)域。
電子后視鏡還有一項(xiàng)潛在的優(yōu)勢(shì)，就是為推進(jìn)汽車(chē)智能化提供輔助支持。首先，電子后視鏡豐富了智能座艙的內(nèi)容；其次，電子后視鏡可以充當(dāng)未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的傳感器。
雖然電子后視鏡優(yōu)勢(shì)很多，但其自身也并非完美，尚且存在一些限制性因素。
（1）成本高。
稍微動(dòng)動(dòng)腦子也能想到“攝像頭+顯示屏幕”比“鏡面+外殼”的成本要高出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)，前文提到的路特斯ELETRE車(chē)型，其電子后視鏡選裝費(fèi)高達(dá)1.6萬(wàn)元。本身“金貴”也意味著維修成本也很高。因此，電子后視鏡目前更多配備在高端車(chē)型。
（2）穩(wěn)定性要求高。
雖然攝像頭和顯示屏已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，但后視鏡事關(guān)行車(chē)安全，任何一點(diǎn)的技術(shù)不穩(wěn)定都可能影響駕駛?cè)伺袛?，比如顯示畫(huà)面可能突然延遲、甚至畸變，而且頻繁使用顯示屏，還容易造成眼睛疲勞。因此，有部分車(chē)主對(duì)電子后視鏡的可靠性有所擔(dān)憂。
電子后視鏡易裝，使用習(xí)可能難改。“大耳朵”摘掉后，消費(fèi)者需要一定的時(shí)間適應(yīng)車(chē)內(nèi)的顯示大屏，畢竟傳統(tǒng)后視鏡已經(jīng)使用了100年。
二、從“光”到“電”
1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)卡爾·本茨申請(qǐng)的汽車(chē)專(zhuān)利，這一天被視為現(xiàn)代汽車(chē)的誕生日，但后視鏡直到20多年后才出現(xiàn)。
Dorothy Levitt是英國(guó)上世紀(jì)初的傳奇女賽車(chē)手，她在自己出版的《女人與汽車(chē)》一書(shū)中提到，“女性駕駛者在路況相對(duì)擁擠的街道上，應(yīng)在車(chē)頭正確地?cái)[放一面小鏡子，以便觀察車(chē)后方的情況。”
這是首次有駕駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)想，但并未引起注意。
1911年，在印地500汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上，美國(guó)工程師兼賽車(chē)手Ray Harroun為其賽車(chē)就真的裝備了一面鏡子，以取代觀察手達(dá)到減輕車(chē)重的目的，最終獲得冠軍。
Harroun的靈感不是來(lái)自《女人與汽車(chē)》，而是曾經(jīng)看到一個(gè)趕馬車(chē)的人使用了“后視鏡”，他覺(jué)得是個(gè)好主意。不過(guò)在實(shí)際應(yīng)用中，由于賽道顛簸，鏡面抖動(dòng)得厲害，Harroun說(shuō)自己什么也看不清，即便如此，還是有無(wú)數(shù)賽車(chē)手跟風(fēng)照做。
一時(shí)間，各種各樣的“后視鏡”粉墨登“車(chē)”，但在普通民用汽車(chē)領(lǐng)域，依然沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)行車(chē)數(shù)量少、行人也不多，“后視鏡”尚非強(qiáng)需求。隨著福特低成本的T型車(chē)日益普及，行車(chē)安全問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻。
無(wú)論是賽車(chē)手Dorothy Levitt、Ray Harroun，還是那位不知名的趕馬車(chē)者，雖然他們都曾是“后視鏡”的實(shí)踐者，但均不被認(rèn)為是后視鏡的發(fā)明人。
1921年，發(fā)明家Elmer Berger成功申請(qǐng)了車(chē)用后視鏡的專(zhuān)利，將其命名為“COP-SPOTTER”，并開(kāi)始批量生產(chǎn)。至此，汽車(chē)后視鏡正式誕生。
100年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，如今進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的新發(fā)展階段，此間后視鏡也經(jīng)過(guò)諸多改良，但其基本工作原理始終未變，存在難以克服的問(wèn)題，比如視野范圍達(dá)到極限、受外界自然因素影響很大等等。
于是，“汽車(chē)人”開(kāi)始探索面向未來(lái)的新一代后視鏡。據(jù)可考的公開(kāi)資料，電子后視鏡首先出現(xiàn)在商用車(chē)領(lǐng)域。
上世紀(jì)80年代末，配備電子后視鏡的卡車(chē)Eurotruck-1在漢諾威展出，該車(chē)由德國(guó)AMG和Dekra共同打造，不過(guò)這僅僅是一輛概念車(chē)。
1997年，搭載電子后視鏡的公交車(chē)在巴西上路，該車(chē)由沃爾沃公司研制，以“攝像機(jī)+顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，但由于顯示技術(shù)的不成熟，“巴西方案”沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)。
2008年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，將該項(xiàng)目交由博世和梅克朗研發(fā)，兩家公司花了8年時(shí)間才做出可行方案。最終，在2018年的漢諾威車(chē)展，奔馳正式推出配裝電子后視鏡的卡車(chē)Actros，稱(chēng)這是全球首款搭載電子后視鏡的量產(chǎn)貨車(chē)。
這一年，電子后視鏡也在乘用車(chē)領(lǐng)域頻頻露頭。奧迪純電動(dòng)車(chē)型e-tron在美國(guó)舊金山首發(fā)，媒體稱(chēng)之為全球首款裝備電子后視鏡技術(shù)的車(chē)型。值得注意的是，中國(guó)在制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，沒(méi)少向奧迪“取經(jīng)”，后文將提到。
奧迪之后，雷克薩斯ES在日本上市，電子后視鏡為選裝配置，彼時(shí)有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)雷德薩斯“截胡”奧迪，首先實(shí)現(xiàn)電子后視鏡的量產(chǎn)。
需要明確的是，電子后視鏡至今未在全行業(yè)批量應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視鏡。
三、“上車(chē)”不易
馬斯克是電子后視鏡的頭號(hào)擁躉。
自2011年，馬斯克就開(kāi)始向美國(guó)有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視鏡，甚至在2014年聯(lián)合通用、豐田、大眾等12家車(chē)企聯(lián)合“上書(shū)”，然而申請(qǐng)屢屢被否。
當(dāng)時(shí)，電子外后視鏡在很多國(guó)家和地區(qū)沒(méi)有獲得法律認(rèn)可，可以說(shuō)是頭號(hào)難關(guān)。我國(guó)舊國(guó)標(biāo)也明確規(guī)定車(chē)輛必須安裝傳統(tǒng)后視鏡。
中美之外，歐盟、日本等地也對(duì)傳統(tǒng)后視鏡“下車(chē)”有所顧慮，不過(guò)歐盟和日本相對(duì)進(jìn)程更快。2016年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修改了道路交通法規(guī)。
這一年，中國(guó)的國(guó)家汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（下稱(chēng)“國(guó)標(biāo)委”），在工信部的指導(dǎo)下，啟動(dòng)了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作。國(guó)標(biāo)委之下的車(chē)身附件分技術(shù)委員會(huì)（下稱(chēng)“車(chē)附分委”）組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。
2016年9月，車(chē)附分委會(huì)組織行業(yè)相關(guān)企業(yè)在深圳召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會(huì)議，會(huì)上對(duì)R46法規(guī)最新版本與GB15084-2013進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)法規(guī)中新增及修改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。
中國(guó)方面認(rèn)識(shí)到，舊國(guó)標(biāo)GB15084-2013已經(jīng)不能適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的需求。為了規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展和技術(shù)提升，所以必須修訂該標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌目的，同時(shí)規(guī)范和提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)間接視野裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有利于CMS新技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中的應(yīng)用。
2017年和2018年，車(chē)附分委兩次與奧迪就CMS技術(shù)展開(kāi)交流。特別是2018年這次，主要交流了奧迪在德國(guó)裝備了CMS的車(chē)型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型式試驗(yàn)內(nèi)容，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)制定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個(gè)月后，國(guó)標(biāo)委下達(dá)了GB15084標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。
2020年6月，國(guó)標(biāo)委發(fā)布了新國(guó)標(biāo)的征求意見(jiàn)稿。在制定新國(guó)標(biāo)時(shí)，我國(guó)根據(jù)國(guó)家汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系，等效采用了適合于我國(guó)汽車(chē)發(fā)展水平、操作性更強(qiáng)歐洲R46號(hào)法規(guī)。
其實(shí)早在國(guó)標(biāo)委啟動(dòng)修訂舊國(guó)標(biāo)時(shí)，凱迪拉克就有車(chē)型以前裝的方式出現(xiàn)在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。此后，越來(lái)越多的車(chē)企推出搭載電子后視鏡的車(chē)型，其中包括長(zhǎng)城、一汽、北汽等國(guó)產(chǎn)車(chē)企。
如前所述，新國(guó)標(biāo)的亮點(diǎn)在于，允許電子后視鏡“上車(chē)”的同時(shí)，更具革命性的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后視鏡“下車(chē)”。正如電子后視鏡合法“上車(chē)”不易，傳統(tǒng)后視鏡徹底退出歷史舞臺(tái)也絕非一朝一夕，畢竟僅中國(guó)汽車(chē)保有量近3.2億輛。
電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵在于增量市場(chǎng)。行業(yè)樂(lè)觀預(yù)計(jì)，隨著電子后視鏡成本的降低和穩(wěn)定性的提高，在新能源汽車(chē)下半場(chǎng)——智能化的進(jìn)程中，特別是在商用車(chē)領(lǐng)域，將有越來(lái)越多的車(chē)企擁抱電子后視鏡，以此強(qiáng)化車(chē)型的差異化，但消費(fèi)者的態(tài)度仍有待觀望。
【全文參考】
[1]《汽車(chē)硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢(shì)電子外后視鏡可能要火》，中國(guó)汽車(chē)報(bào)
[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分析》，魏文淵、趙鵬超、張博、龍騰
[3]《國(guó)外卡車(chē)先后嘗試，電子視鏡系統(tǒng)會(huì)是未來(lái)嗎？》，商用汽車(chē)
[4]《2021-2022年全球及中國(guó)電子后視鏡行業(yè)研究報(bào)告》，佐思汽車(chē)研究