據(jù)外媒報道，6月20日，在首爾舉行的投資者關(guān)系活動上，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)的CEO張在勛向外界表示，現(xiàn)代計劃出售在中國的兩家工廠，使合資公司北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠數(shù)量降低至2家。
此外，由于現(xiàn)代汽車6年來在中國市場銷量出現(xiàn)銳減，現(xiàn)代計劃削減在華銷售車型，由目前的13款降至8款。
現(xiàn)代汽車2002年與北京汽車成立合資公司北京現(xiàn)代，2016年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)到巔峰期的114萬輛，此后便持續(xù)下滑。2022年，現(xiàn)代汽車（包含起亞）在中國市場的銷量跌到34.3萬輛，僅占到現(xiàn)代集團(tuán)在全球銷量的5%。同期，中國市場占據(jù)全球汽車市場份額的25%至30%之間。
北京現(xiàn)代的合資工廠分別設(shè)立于北京市、河北省滄州市和重慶市，數(shù)量共計5家，產(chǎn)能達(dá)到165萬輛。2021年，現(xiàn)代出售了北京現(xiàn)代第一工廠，理想接盤成為新的主人。現(xiàn)代計劃再出售兩家工廠，其中一家是去年關(guān)閉的，另一家計劃今年關(guān)閉。
張在勛指出，近年來，現(xiàn)代汽車中國業(yè)務(wù)面臨著各種負(fù)面因素的困擾，現(xiàn)代計劃進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革——余下的兩家工廠將提升生產(chǎn)效率，并作為新興市場的出口基地。在中國市場，現(xiàn)代汽車銷售的車型將從目前的13款減少至8款，并計劃以上海為中心銷售高檔車型“捷尼賽思(Genesis)”和SUV等高價位車型。此外，為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代汽車將專注于高性能車型。
有分析認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在中國市場的困境可能不僅僅是由于政治因素和新能源轉(zhuǎn)型的緩慢，更重要的原因在于產(chǎn)品競爭力的不足?，F(xiàn)代汽車在中國設(shè)立真正意義上的研發(fā)中心要比其他合資品牌晚了很多，而且其在引進(jìn)車型和適應(yīng)性改進(jìn)方面很少采納中國方面的建議。與中國品牌相比，無論是燃油車還是電動車，現(xiàn)代汽車都無法占據(jù)優(yōu)勢。
另一方面，盡管在全球最大汽車市場表現(xiàn)持續(xù)退步，但現(xiàn)代似乎并不著急。2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以688萬輛銷量超過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、通用、Stellantis集團(tuán)，位居全球第三，僅次于豐田和大眾集團(tuán)。
根據(jù)三星證券的預(yù)測，豐田和大眾在中國市場的銷量將分別減少一半，而現(xiàn)代汽車在美國和印度市場的產(chǎn)量可能會增加160萬輛。“現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞在內(nèi)）到2026年將以920萬的銷量成為全球第一的整車集團(tuán)?！?三星證券在《2026年，全球第一企業(yè)將發(fā)生變化》報告中預(yù)測。
這顯然意味著現(xiàn)代正在逐步將自己的重心從中國市場抽離，不過北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人在近日在最新車型Musa沐颯的發(fā)布會上說道：“我們希望北京現(xiàn)代能夠重新回到合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的位置上去。”