東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（東風(fēng)汽車）發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司2022年收入926.63億元，同比下降18.12%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)102.65億元，同比下降9.8%；凈利潤(rùn)率11.1%，為近三年最佳水準(zhǔn)。
年銷售成本總額約人民幣838.36億元，較去年同期減少150.93億元，降幅約15.3%。毛利總額約人民幣88.27億元，較去年同期減少54.12億元，降幅約38.0%。
銷量方面，2022年?yáng)|風(fēng)汽車整車銷量為246.45萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率9.17%，環(huán)比2021年下降11.19%。其中乘用車銷量215.32萬(wàn)輛，占比9.14%，環(huán)比下降4.4%；商用車銷量31.12萬(wàn)輛，占比9.53%，環(huán)比降40.4%。
東風(fēng)汽車在公告中表示，2022年業(yè)績(jī)下降是受多重不利因素疊加影響所致。其中商用車業(yè)務(wù)受到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、油價(jià)上漲等因素的影響；合資乘用車業(yè)務(wù)則受困于芯片供應(yīng)制約及細(xì)分市場(chǎng)市占率下滑等因素的制約。
需要注意的是，東風(fēng)汽車自2018年以來(lái)，銷量方面一直持續(xù)下滑趨勢(shì)。其中2018乘用車銷量261.16萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.69%；2019年乘用車銷量246.36萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.7%；2020年乘用車銷量231.35萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.09%；2021年乘用車銷量為225.25萬(wàn)輛，環(huán)比下滑2.6%。
細(xì)分品牌銷量上看。東風(fēng)汽車包括東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）、東風(fēng)股份、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)本田在內(nèi)的多個(gè)合資/自主細(xì)分品牌方面，在2022年均出現(xiàn)了超過(guò)10%以上的環(huán)比下跌。
此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)累計(jì)乘用車銷量約2054.3萬(wàn)輛，環(huán)比微增1.9%，整體大環(huán)境仍然向好。基于這種外部環(huán)境，東風(fēng)系乘用車也未能跑贏大盤。
為數(shù)不多的亮點(diǎn)在于新能源乘用車領(lǐng)域——2022年，東風(fēng)汽車新能源汽車共計(jì)銷售34.61萬(wàn)輛，其中乘用車部分超過(guò)32萬(wàn)輛，環(huán)比增幅超過(guò)123%。東風(fēng)高端新能源品牌嵐圖在2022年銷量約1.95萬(wàn)輛，盡管基數(shù)不高，但取得增長(zhǎng)近186%的數(shù)據(jù)。此外，易捷特新能源在2022年銷售近10萬(wàn)輛新車，環(huán)比2021年也有110%的增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量567.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)90.0%。
此前，東風(fēng)汽車曾公布了其2023年銷量目標(biāo)指引。東風(fēng)汽車表示，2023年公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，其中乘用車銷量目標(biāo)263萬(wàn)輛，相比2022年銷量增長(zhǎng)約22%；新能源目標(biāo)60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%。
為達(dá)成這一目標(biāo)，今年3月初，湖北省開(kāi)啟了以東風(fēng)系汽車為主的購(gòu)車政企補(bǔ)貼，以神龍汽車為例，東風(fēng)神龍雪鐵龍B級(jí)車C6入門車型提供上至單車9萬(wàn)元（建議零售價(jià)40%以上）的補(bǔ)貼。這一政策引發(fā)了廣泛的關(guān)注，多地政府及汽車公司隨后開(kāi)始陸續(xù)降價(jià)。
但這并不能扭轉(zhuǎn)東風(fēng)系燃油車的窘境，多方觀點(diǎn)認(rèn)為，廣泛宣傳的大幅促銷活動(dòng)會(huì)使中國(guó)消費(fèi)者逐步形成車市降價(jià)預(yù)期。潛在消費(fèi)者的觀望態(tài)度疊加部分新能源品牌的回應(yīng)式降價(jià)，可能會(huì)進(jìn)一步抑制消費(fèi)者短期內(nèi)購(gòu)買燃油車的意愿。此外，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)現(xiàn)有價(jià)格體系的影響也較大，對(duì)合資品牌的長(zhǎng)期盈利能力造成擠壓。
國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)認(rèn)為，盡管2023年前兩個(gè)月的新能源汽車滲透率出現(xiàn)波動(dòng)，但隨著消費(fèi)者對(duì)該類車型接受度提升，加之燃油車銷量結(jié)構(gòu)性衰退迫使合資廠商加速對(duì)新能源車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，中國(guó)車市新能源化的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)。
具體到東風(fēng)汽車上，若想在2023年扭轉(zhuǎn)連續(xù)5年的銷量頹勢(shì)，綜合其各個(gè)細(xì)分品牌表現(xiàn)及外界觀點(diǎn)，該公司應(yīng)努力方向已經(jīng)十分明顯。