不造車的華為憑借合作車型的大賣，正在獲得豐厚回報。

據(jù)36氪報道，截止今年7月初，2024年華為智能汽車解決方案BU（車BU）的收入達到100億元。華為對此回應(yīng)稱，涉及財報信息，建議以官方公布的權(quán)威信息為準。

作為對比，華為車BU 2022年和2023年的年度收入分別為21億和47億元，這意味著車BU今年上半年的業(yè)績遠超過去兩年的總和，取得了顯著增長。

在今年3月份的一場行業(yè)論壇上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，受到與合作伙伴打造的中高端車型推動，今年華為車BU預(yù)計實現(xiàn)扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發(fā)展。他還透露，華為的智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。

除了智選車，華為介入汽車領(lǐng)域的方式還有傳統(tǒng)零部件模式和HI模式。這幾種方式都可以為華為車BU貢獻營收，其中智選車業(yè)務(wù)與華為綁定最深，貢獻也最大。

華為與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家汽車公司合作智選車業(yè)務(wù)，此前已更名為鴻蒙智行聯(lián)盟。今年上半年，鴻蒙智行旗下包括問界和智界兩個品牌的車型，銷量一舉超越理想汽車，拿下上半年造車新勢力銷冠。

問界的銷量飛速增長也讓賽力斯扭虧為盈。賽力斯預(yù)計今年上半年營業(yè)收入達到639億元至660億元，凈利潤則預(yù)計在13.9億元至17.0億元之間。其中二季度凈利潤幾乎是第一季度的五倍（同比上升479%到498%）。

7月2日晚，賽力斯宣布收購華為持有的多項問界系列商標和相關(guān)外觀設(shè)計專利，交易總額達到25億元人民幣。而第三方評估報告顯示，華為所持有的這些商標和專利價值102.33億元。

余承東近日在一場直播中回應(yīng)此事稱，（這是）因為國家法規(guī)要求，品牌商和生產(chǎn)商必須合一，品牌必須由生產(chǎn)廠商擁有，所以我們把四個‘界’都轉(zhuǎn)給了車廠。“其實（問界）這個品牌至少值上百億以上?！?/span>

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超此前對界面新聞表示，商標轉(zhuǎn)讓是再度明確了車BU和智選車的定位和業(yè)務(wù)，向外界表態(tài)，車BU獨立后服務(wù)鴻蒙智行品牌與服務(wù)車BU客戶是一視同仁。

今年5月，長安汽車披露與華為簽署的《投資合作備忘錄》進展，首次提及目標公司為華為新設(shè)立的“深圳引望智能技術(shù)有限公司”。這一舉措標志著華為在智能汽車領(lǐng)域的獨立運作邁出了實質(zhì)性步伐。

這一備忘錄的簽署是車BU獨立傳聞在去年11月曝光后的首個實質(zhì)性進展披露。彼時，外界認為，通過向投資者出售股權(quán)，將幫助華為減輕財務(wù)負擔(dān)，并進一步強化此前該公司“不造車”的承諾。

隨著華為車BU的獨立化進程加速，其合作伙伴網(wǎng)絡(luò)也在迅速擴張。

今年2月，華為與東風(fēng)旗下猛士科技及嵐圖汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；北京車展期間，華為車BU除發(fā)布智能駕駛新品牌乾崑和升級后的座艙解決方案外，華為也宣布了與廣汽傳祺的合作，并推出聯(lián)合創(chuàng)新計劃。

余承東曾表示，華為向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等發(fā)出股權(quán)開放邀請，旨在吸引更多有實力的汽車制造商參與共建智能汽車解決方案。