2024年是智能駕駛大規(guī)模商用的元年，在2024北京車展開幕前一天，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志作出如此判斷，華為是業(yè)內(nèi)公認的智駕頭部企業(yè)。

車展上，參展的汽車公司和供應商紛紛以最新的智能駕駛技術(shù)為重要宣傳手段。尤其是城市NOA（導航輔助系統(tǒng)），成為各家廠商競爭的焦點。

高階智駕加速從高速公路走向城區(qū)道路，甚至有些企業(yè)喊出“全國都能開”、“有路就能開”的口號。這一技術(shù)不僅標志著從L2級向L3級自動駕駛的跨越，也象征著智能汽車市場新的營銷戰(zhàn)略的確立。

華為與北汽合作的享界S9、極越07均在本屆車展中突出展示了各自的高速+城市領(lǐng)航技術(shù)；仰望汽車的仰望U7也預告將在今年第三季度開通城市領(lǐng)航功能，顯示出廠商們對市場需求的精準把握和快速響應能力。

首次參展且流量最大的小米汽車也公布了智能駕駛的最新進展。小米董事長雷軍表示，小米SU7的高速NOA絕對可以媲美華為、小鵬。同時他還宣布，小米SU7的城市NOA將會在5月份開始推送。

早在今年年初，汽車公司就已經(jīng)打響了智駕開城之戰(zhàn)。小鵬在實現(xiàn)城區(qū)導航輔助駕駛覆蓋全國243座城市后，希望今年實現(xiàn)全國范圍內(nèi)點到點智能駕駛；華為隨后推送了覆蓋全國的高階智駕，官方稱適用范圍包括大小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)城區(qū)，可用路段高達99%。

這些企業(yè)能實現(xiàn)迅速開城的一個重要原因是擺脫了對高精地圖的依賴。業(yè)內(nèi)人士指出，高精地圖不僅成本非常高，而且更新的速度也比較慢，難以保證“鮮度”。華為余承東也曾表達過類似觀點。

在擺脫高精地圖的依賴后，小鵬汽車董事長何小鵬透露，過去小鵬需要花費數(shù)月時間才能跑通一座城市，現(xiàn)在僅需1至2天。

特斯拉推出的FSD V12系統(tǒng)，憑借其出色表現(xiàn)，已成為眾多汽車公司的新參考模型，這種“重感知，輕地圖”的路線背后的原因是，感知模型通過深度學習硬件的性能提升、算法的持續(xù)進步，加之類GPT模型性能提升帶來的決策能力，智能駕駛軟硬件在實時感知、適應駕駛環(huán)境和最終決策的能力得到了大幅提升。

還有一個顯著的趨勢是，高階智能駕駛不再局限于售價高昂的車型，開始向消費群體更為廣闊、市場潛力尚待挖掘的中低端汽車市場滲透。

小鵬汽車在北京車展正式公布了全新品牌MONA，定位為全球AI智駕汽車普及者。這個新品牌最大的看點是將高階智能駕駛功能，下放到10萬至15萬元級別的車型。何小鵬稱，這個價格段有龐大的市場潛力，搭載高階智駕還能做到合適的利潤。

第三方供應商也在高階智駕降本方面做出努力。大疆車載在車展期間與東風汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其智能駕駛系統(tǒng)將在“東風”品牌多個車型上進行量產(chǎn)搭載。在此之前，大疆車載還與另一家汽車央企一汽集團達成類似合作。

大疆車載提出的7V（攝像頭）+100TOPS方案能夠?qū)崿F(xiàn)任意點到點城區(qū)智駕功能，硬件成本控制在7000元，脫離對高精地圖、激光雷達等的依賴，不僅能覆蓋8萬至25萬元市場區(qū)間的車型，而且在動力形式上還適用于傳統(tǒng)燃油車。

多個券商的研報指出，隨著支持智駕試點的相關(guān)政策陸續(xù)落地，2024年城市NOA功能將成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)的主旋律。

這場技術(shù)和市場的雙重競賽不僅僅是技術(shù)的展示，智駕功能的普及，尤其是在城市環(huán)境中的應用，預示著一個更廣泛的數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能駕駛時代的到來。