界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

現(xiàn)代汽車連續(xù)第二年成為全球第三大汽車集團，僅次于豐田和大眾。

官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團旗下包括現(xiàn)代汽車、起亞公司和捷尼賽思品牌，在2023年全球共售出約734萬輛汽車，在全球銷量排行榜中名列第三。

豐田和大眾分別以1120萬輛和920萬輛的銷量占據(jù)市場的前兩名。與此同時，現(xiàn)代汽車集團成功擴大了與排名第四的雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的差距，后者2023年銷量增長4%，達到620萬輛。

財務表現(xiàn)方面，現(xiàn)代汽車2023年度總營收和全年營業(yè)利潤創(chuàng)下歷史新高，同比分別增長14.4%和54%。凈利潤達到12.27萬億韓元（約合人民幣660.126億元），同比增長53.7%。

起亞汽車2023年總營收為99.81萬億韓元（約5379.76億元人民幣），同比增長15.3%，營業(yè)利潤達到11.61萬億韓元（約625.78億元人民幣），同比增長60.5%。

盡管現(xiàn)代汽車集團在2023年依靠其高利潤的捷尼賽思品牌，以及旺盛的電動車市場需求創(chuàng)下了歷史最佳表現(xiàn)，但為了進一步追趕豐田和大眾，該集團需要實現(xiàn)更加顯著的量化增長。

2023年，現(xiàn)代汽車集團的銷售增長率為6.7%，低于市場領先者豐田的7.2%和大眾的11.8%。雖然現(xiàn)代取得了穩(wěn)健的增長，但要想超越這些行業(yè)巨頭，還需付出更多努力。

為了支持其未來增長，現(xiàn)代汽車集團計劃推進量化增長戰(zhàn)略，包括在美國佐治亞州建立電動車工廠，預計最早將于10月啟動。

該集團還將專注于提升運動型多功能車（SUV）和混合動力車的盈利能力，通過提高平均銷售價格（ASP）和擴大以環(huán)保和高附加值車輛為中心的全球業(yè)務組合來實現(xiàn)高盈利能力。

另外，尋求新的增長市場也將成為現(xiàn)代集團2024年的主要工作之一。

2023年，現(xiàn)代汽車集團在全球市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的地域差異性。盡管在美國、歐洲、韓國和印度四大市場取得了顯著的增長，但在中國市場，現(xiàn)代卻對自身規(guī)模進行了持續(xù)瘦身。

2023年底，現(xiàn)代在重慶的工廠被重慶市政府下屬企業(yè)以低至兩折的價格收購。這對謀求新增量，特別是在新能源領域有著宏大計劃的現(xiàn)代而言并不是好消息。

重慶工廠之前，現(xiàn)代汽車已經對北京現(xiàn)代順義一、二工廠進行了停產乃至出售，重慶工廠的出售成為了現(xiàn)代汽車在中國進一步收縮的象征。重慶工廠的交易價格顯著低于其建設時的總投資，反映出現(xiàn)代汽車在中國市場調整戰(zhàn)略的決心。

進入2024年，考慮到歐美部分發(fā)達國家正考慮采取政策限制對非本地生產零部件的補貼以應對傾銷，加之新興市場的基礎設施建設也未能滿足新能源汽車快速增長的需求。多數(shù)觀點認為，電動車市場將在非中國區(qū)域面臨增長放緩的局面。

這使得正在經歷戰(zhàn)略收縮的中國市場，仍然是現(xiàn)代繞不開的一個重要節(jié)點。