界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
隨著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華車的需求不斷增長(zhǎng)，2023年成為了這一細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展的標(biāo)志性年份，豪華車品牌通過(guò)總計(jì)10.5%的年增長(zhǎng)率穩(wěn)固了市場(chǎng)地位。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家李顏偉根據(jù)周上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在2023年豪華車382.24萬(wàn)輛的市場(chǎng)大盤中，排名前四的寶馬、奔馳、奧迪和特斯拉占據(jù)了約77%的份額，且四家品牌的銷量都呈現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，顯示出頭部梯隊(duì)的強(qiáng)大影響力。
2023年的豪車市場(chǎng)見證了一個(gè)重要趨勢(shì)的演變：價(jià)格戰(zhàn)。上半年，豪華車經(jīng)銷商新車零售利潤(rùn)因價(jià)格戰(zhàn)而大幅減少，但各個(gè)公司通過(guò)補(bǔ)貼等方式與經(jīng)銷商共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，保障了市場(chǎng)穩(wěn)定。
頭部品牌的折扣策略也在一定程度上刺激了銷售，尤其是此前被質(zhì)疑的新能源領(lǐng)域。寶馬以超過(guò)10萬(wàn)輛的新能源車銷量領(lǐng)跑；奔馳EQ電動(dòng)車系列類似，但品牌在年末采取了減量策略，以減輕經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力并提升零售價(jià)格。一汽奧迪則通過(guò)提升A6L等大型車的銷量來(lái)增強(qiáng)其市場(chǎng)份額。
需要注意的是，奧迪雖然在傳統(tǒng)燃油車型如A6L和Q5L繼續(xù)展現(xiàn)出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但電動(dòng)車型的表現(xiàn)卻略顯遜色，這在年度銷售數(shù)據(jù)中造成了與寶馬和奔馳的差距，甚至讓特斯拉都有機(jī)會(huì)接近其市場(chǎng)位置。
事實(shí)上，作為價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)動(dòng)者，特斯拉在2023的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，已經(jīng)改變了市場(chǎng)格局?？深A(yù)見的，2024年中國(guó)豪華車市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)“BBAT”（寶馬、奔馳、奧迪和特斯拉）的新格局。
在“BBAT”之外，二線豪華品牌們則展開了一場(chǎng)策略相似的競(jìng)爭(zhēng)游戲。
沃爾沃以持續(xù)全年的優(yōu)惠和持續(xù)投放的新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的銷量正增長(zhǎng)表現(xiàn)；捷豹路虎在過(guò)去一年通過(guò)更加細(xì)化的品牌形象和優(yōu)惠策略，在基數(shù)較低的情況下取得了超過(guò)20%的顯著增長(zhǎng)。
凱迪拉克雖然面臨著市場(chǎng)份額的輕微下滑，但其在終端優(yōu)惠明顯的主力車型幫助下，仍然保持住了除BBAT外，銷量最高豪華品牌的市場(chǎng)地位。
這些品牌均采用了持續(xù)的折扣政策和對(duì)新能源產(chǎn)品的重點(diǎn)投放，來(lái)應(yīng)對(duì)日益激烈的價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變。
反觀曾經(jīng)領(lǐng)跑二線陣營(yíng)的日系豪華車品牌，在2023年的競(jìng)爭(zhēng)中則顯得尤為艱難。雷克薩斯盡管在二線梯隊(duì)中保有第二的位置，但銷量同比下降1.6%，顯示出市場(chǎng)壓力的增大。
英菲尼迪和謳歌則更是遭遇了市場(chǎng)的冷落，前者庫(kù)存積壓嚴(yán)重，即使折扣甚大，也難以激發(fā)銷量增長(zhǎng)，而后者則已宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。
雷克薩斯的母公司豐田加速了電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)，希望通過(guò)新電動(dòng)車型的推出為其帶來(lái)轉(zhuǎn)變；英菲尼迪母公司日產(chǎn)在產(chǎn)品更新和電動(dòng)車布局上同樣希望轉(zhuǎn)型，但具體到英菲尼迪則不見明顯動(dòng)作，使其在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得步履蹣跚。
在轉(zhuǎn)型壓力和價(jià)格戰(zhàn)兩大背景下，SMART和路特斯的銷量大幅增長(zhǎng)提供了一個(gè)正向案例，說(shuō)明新能源轉(zhuǎn)型在中國(guó)市場(chǎng)不僅可行，而且極具潛力。
這兩個(gè)品牌此前本聚焦于極小眾的精致微型車和純種跑車領(lǐng)域，后來(lái)推出了SMART #1和#3以及路特斯Eletre對(duì)于傳統(tǒng)品牌擁躉者而言完全屬于離經(jīng)叛道的產(chǎn)品，但現(xiàn)在卻成為確保它們能夠在未來(lái)繼續(xù)推出精致微型車和高性能跑車的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。
這實(shí)際上也向其他豪華車制造商傳遞了一個(gè)信息：在全球最大市場(chǎng)，擁抱大勢(shì)和逆?zhèn)鹘y(tǒng)的做法具備可行性，無(wú)論制造商的初衷聚焦于小眾的細(xì)分市場(chǎng)還是更廣闊的大眾市場(chǎng)。