界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

根據(jù)市場研究公司TrendForce集邦咨詢11月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年第三季度，全球新能源車市場繼續(xù)呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢，銷售總量達到345.5萬輛，同比增長28.1%。

其中純電動車（BEV）占據(jù)整個新能源市場約70%的份額，插電式混合動力車（PHEV）憑借47.8%的年增長率表現(xiàn)同樣引人矚目。

在純電動車市場中，特斯拉與比亞迪的競爭尤為激烈，二者銷量差距不到千輛。比亞迪憑借其產(chǎn)品線的多樣性和廣泛的覆蓋價格帶，尤其是覆蓋全球最大新能源車消費市場中國主流價格帶的車款，已經(jīng)開始向一線以外的市場擴張。

特斯拉雖然在價格上進行了調(diào)整，但其主要客群仍集中在一、二線城市。此外，廣汽埃安、大眾和上汽通用五菱分別位居第三至第五名。

插電式混合動力車市場的兩極分化趨勢則更為明顯，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)先，旗下的豪華品牌騰勢也提高了品牌的整體表現(xiàn)。理想汽車以其在大型SUV領(lǐng)域的強勁需求，首次季度銷量突破10萬輛，市占率達到10%。寶馬和奔馳表現(xiàn)穩(wěn)定，但面臨的挑戰(zhàn)在于如何迅速擴張以避免被其他競爭對手取代。

具體排名上看，電動車市場中，特斯拉和比亞迪并列第一，均占據(jù)了18.0%的市場份額，緊隨其后的是廣汽埃安，市場份額為5.8%。大眾以4.8%的份額位列第四，而上汽通用五菱緊隨其后，占據(jù)4.6%的市場份額。寶馬、現(xiàn)代、梅賽德斯-奔馳、蔚來和起亞分別占據(jù)第六至第十位。

插電混動力領(lǐng)域，比亞迪以占市場份額35.2%的數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。理想汽車以10.0%的份額緊跟其后，標志著其在大型SUV市場的成功。寶馬和梅賽德斯-奔馳分別以4.0%和3.9%占據(jù)第三和第四位。深藍汽車、吉利、沃爾沃汽車、豐田、騰勢汽車和Jeep則分列第五至第十位。

TrendForce集邦咨詢指出，雖然新能源車市場預計將在2024年保持32%的增長率，總量預期達到1700萬輛，但市場同樣面臨著一些警訊。這包括美國兩大車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等因素，這些都可能影響市場的長期增長。

值得注意的是，預計未來幾年，純電動車市場競爭仍將進一步加劇。部分如現(xiàn)代、起亞和大眾等跨國品牌在純電動車銷量增長方面仍有進一步釋放的潛力。

現(xiàn)代、起亞目前在中國市場的電動車銷量幾乎可以忽略不計，但在海外市場依托較強勁的需求仍然實現(xiàn)了電動車銷量年增長率翻倍的成績。

大眾與其情況類似，盡管第三季度在中國市場的交付量下降了5.8%，但歐洲和北美市場的強勁需求使得其集團交付量增長了7.4%。大眾在第三季度的純電動車交付量增長了40.5%。

同時，三家公司都明確了未來將繼續(xù)加碼中國市場的決定。

隨著新能源車市場走向成熟以及政策支持的減少，新能源汽車將越來越依賴廠商的市場策略適應性和技術(shù)創(chuàng)新能力，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)優(yōu)勢以及對消費者需求的敏感度將決定未來。