界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

10月26晚，小米舉辦新品發(fā)布會(huì)，在推出小米14系列手機(jī)、智能手表S3和其它家電新品的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)布了小米澎湃OS操作系統(tǒng)。

對(duì)于外界關(guān)注的小米汽車，會(huì)上并沒有透露任何進(jìn)展，但小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布集團(tuán)戰(zhàn)略正式升級(jí)為“人車家全生態(tài)”，無疑是凸顯了小米汽車未來的重要地位。

此外，在發(fā)布會(huì)前夜，雷軍在其社交媒體上回應(yīng)網(wǎng)友表示，小米汽車目前進(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市。具體事項(xiàng)將在合適時(shí)間進(jìn)行集中匯報(bào)。

除操作系統(tǒng)，小米對(duì)其首款電動(dòng)汽車的具體細(xì)節(jié)保持謹(jǐn)慎。官方披露，澎湃OS將基于深度定制的Android系統(tǒng)，并與小米自研的Vela系統(tǒng)融合。該系統(tǒng)的推出標(biāo)志著小米對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的進(jìn)一步深化，預(yù)計(jì)將覆蓋百億級(jí)的設(shè)備和連接。

根據(jù)流出的概念信息，小米的電動(dòng)汽車可能會(huì)采用高通的車載芯片組，芯片型號(hào)很大概率將是高通8295，該芯片目前已在極越01車型裝車。功能方面，小米支持如Apple CarPlay之類的第三方平臺(tái)。據(jù)天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤預(yù)測(cè)，小米首款車型關(guān)鍵賣點(diǎn)將會(huì)是自動(dòng)駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動(dòng)力配置。

小米汽車的定位也引起了市場(chǎng)的高度關(guān)注。一些分析師認(rèn)為，該公司可能會(huì)利用其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的性價(jià)比戰(zhàn)略，將其延伸到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。據(jù)悉，小米汽車的預(yù)期售價(jià)可能低于30萬人民幣，這可能會(huì)對(duì)特斯拉Model 3等現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)成壓力。

與此同時(shí)，小米的全球業(yè)務(wù)也可能成為其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。小米在東南亞等海外市場(chǎng)已建立了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，而參考今年8月小米集團(tuán)總裁盧偉冰的介紹，小米汽車希望進(jìn)入全球前五的愿景，遍布海外市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)將有利于小米汽車的出海發(fā)展。

值得注意的是，隨著華為、百度等其他中國(guó)科技公司加快在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，小米汽車和其澎湃OS系統(tǒng)的推出，是否能在智能駕駛和車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)方面帶來革命性的創(chuàng)新，仍是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

郭明錤此前曾表示，隨著華為問界M7銷售超預(yù)期，象征著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在制造方面因高度產(chǎn)業(yè)分工，故競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)開始轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛、軟件、營(yíng)銷與渠道。

界面新聞此前報(bào)道，小米汽車在今年9月已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段，每周產(chǎn)出大約50輛原型車，且已經(jīng)獲得了發(fā)改委的生產(chǎn)批準(zhǔn)，正等待工信部的最終批文。同時(shí)，小米在亦莊的工廠也在加緊招聘，為即將到來的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

在隨后的10月，知情人士透露，小米汽車曾與江淮汽車探討合作事宜，盡管未達(dá)成一致，但隨后轉(zhuǎn)向與北汽藍(lán)谷和華晨汽車等進(jìn)行合作談判。這一策略旨在加速生產(chǎn)并擴(kuò)大車型種類，實(shí)現(xiàn)雷軍設(shè)定的2024年銷售10萬輛小米汽車的目標(biāo)。

除了首款轎跑車型外，小米還計(jì)劃推出SUV車型，不過并不打算為其新建生產(chǎn)線。與其他制造商的合作代工被視為一種實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)產(chǎn)和成本控制的有效策略。

時(shí)間，仍然是小米汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。自年初特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)以來，全球電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)歷了數(shù)輪競(jìng)爭(zhēng)，連帶影響整個(gè)行業(yè)，包括傳統(tǒng)汽車制造商和新興參與者。即便是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉也選擇犧牲利潤(rùn)率以維持市場(chǎng)份額。這意味著，當(dāng)前階段市場(chǎng)占有率的重要性超過了單一車輛的利潤(rùn)。

對(duì)于小米而言，盡管其首款車型預(yù)計(jì)將在2024年上市，但考慮到小米的行業(yè)地位和歷史表現(xiàn)，現(xiàn)有汽車廠商對(duì)于這一強(qiáng)大新進(jìn)者的加入自然會(huì)有所忌憚。接下來的幾個(gè)月，電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)進(jìn)一步加劇。

當(dāng)小米汽車最終投入市場(chǎng)時(shí)，小米預(yù)設(shè)的30萬人民幣的價(jià)格是否仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，尚存疑問。在電動(dòng)汽車快速迭代和更新的自動(dòng)駕駛、軟件生態(tài)等領(lǐng)域，小米能否迅速跟上行業(yè)的腳步，也將成為業(yè)界共同關(guān)注的重點(diǎn)。