找到“病根”，是何小鵬動(dòng)刀改革的第一步。

在新能源車發(fā)展的大趨勢(shì)下，中國(guó)自主品牌已逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。

要市場(chǎng)還是要靈魂？

比亞迪“一枝獨(dú)秀”？

誰(shuí)撐起了問(wèn)界的銷量?問(wèn)界新M7打響第一槍之后，華為的造車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)逆襲了嗎？

廣汽豐田、上汽乘用車批發(fā)量殺回前10。

2023年剩下的三個(gè)月，如果銷量沒(méi)有爆發(fā)式增長(zhǎng)，斯柯達(dá)在華銷量或仍將延續(xù)跌勢(shì)。

當(dāng)汽車市場(chǎng)正在加速淘汰品牌時(shí)，嵐圖需要找到自己的答案。

從市場(chǎng)反饋看，產(chǎn)品力出眾，性價(jià)比高的車型更加受到青睞，品牌效應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮作用。

總的來(lái)看，這兩家豪華品牌的燃油車在高端市場(chǎng)依然表現(xiàn)出色，共計(jì)完成了約118萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)銷售。