只是這兩張“王牌”，真的能幫助合資品牌打好翻身仗嗎？

一場(chǎng)大洗牌正在豪車(chē)市場(chǎng)上演。

其余企業(yè)完成度在八成以上，長(zhǎng)城汽車(chē)完成率最低。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，由于購(gòu)置稅減半政策在去年6月執(zhí)行，造成了當(dāng)月銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，較高的基數(shù)造成了6月零售數(shù)據(jù)的輕微下滑。

在汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)第一輪價(jià)格戰(zhàn)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開(kāi)序幕。

整車(chē)市場(chǎng)格局的變化波及了嘉定本地汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的生存和發(fā)展。

上半年的銷(xiāo)量均處于同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在新能源汽車(chē)和出口方面有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

5月自主品牌乘用車(chē)零售總量為87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，自主品牌在出口領(lǐng)域獲得的明顯增量與傳統(tǒng)自主品牌在轉(zhuǎn)型升級(jí)的優(yōu)異表現(xiàn)是支撐銷(xiāo)量上升的主要原因。

報(bào)告指出，豪華品牌價(jià)格回升的動(dòng)力來(lái)源于產(chǎn)品的更新，日系品牌正在逐漸脫離豪華屬性。

4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售總量為163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，這也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。