作為長(zhǎng)三角地區(qū)最重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)之一，上海不僅坐擁上汽集團(tuán)以及多家合資品牌的整車(chē)制造工廠，還吸引了諸如特斯拉之類(lèi)的大型新能源汽車(chē)制造商前來(lái)落戶。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，僅2022年一年，上海就生產(chǎn)了超過(guò)300萬(wàn)輛汽車(chē)，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)8000億元，占據(jù)了全市超過(guò)五分之一的規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值。

在規(guī)模龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后，是一張遍布整個(gè)上海，大中小層級(jí)分明，覆蓋汽車(chē)生產(chǎn)全部環(huán)節(jié)并且高度發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

圍繞8家整車(chē)企業(yè)，600多家主要零部件公司以及更多的小微零部件工廠在上海生根落地，默默支撐著百萬(wàn)新車(chē)源源不斷開(kāi)下產(chǎn)線。其中，供應(yīng)鏈企業(yè)最為集中的地區(qū)之一就是號(hào)稱上?！捌?chē)城”，與蘇州只有一河之隔的嘉定。

嘉定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)80年代，隨著上汽大眾與上汽通用先后在此建設(shè)整車(chē)制造工廠，嘉定也就近建立起了一套完善的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，如今大到變速箱、剎車(chē)盤(pán)，小到車(chē)內(nèi)的空調(diào)或者座椅上的調(diào)節(jié)按鍵，都能在嘉定找到對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈廠家。數(shù)據(jù)顯示，位于嘉定的整車(chē)廠本地零部件配套率長(zhǎng)期處在70%以上。

目前，嘉定擁有超過(guò)4300家汽車(chē)供應(yīng)鏈相關(guān)公司，區(qū)內(nèi)125家重點(diǎn)企業(yè)中有97家都處于汽車(chē)供應(yīng)鏈中。嘉定的汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值近年來(lái)連年在4000億元上下徘徊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了當(dāng)?shù)?/span>70%的產(chǎn)值，50%的GDP和40%的就業(yè)與稅收。

在合資品牌尚有較高認(rèn)可度的年代，嘉定汽車(chē)供應(yīng)鏈迎來(lái)了蓬勃發(fā)展，上汽大眾與上汽通用等一眾合資品牌巨大的產(chǎn)量，也催生出了一大批中小供應(yīng)鏈企業(yè)。

但隨著自主品牌依靠新能源車(chē)型逐漸強(qiáng)勢(shì)崛起，過(guò)度依賴燃油車(chē)的合資品牌開(kāi)始陷入銷(xiāo)量下滑的窘境，整車(chē)市場(chǎng)格局的變化自然也波及了嘉定本地汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的生存和發(fā)展。

燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮波及產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)

在嘉定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園中，園汽路、園福路和園區(qū)路這三條并不算長(zhǎng)的內(nèi)部道路相互交錯(cuò)，多數(shù)供應(yīng)鏈企業(yè)都選擇在這沿街建廠。

對(duì)于采用三班制的工廠來(lái)說(shuō)，早上8點(diǎn)正好是早晚班交接的高峰期，然而界面新聞近日探訪時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，此時(shí)的園區(qū)街頭略顯冷清，路邊的公交站并沒(méi)有排隊(duì)等車(chē)的人群，路上只有零星穿著制服的工人騎電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)。

以往的官方數(shù)據(jù)顯示，這座占地面積10平方公里的園區(qū)集聚了近百家汽車(chē)供應(yīng)鏈工廠。除了延鋒、福耀玻璃這些全球知名的大型供應(yīng)商外，更多的則是生產(chǎn)單一細(xì)小零件，廠區(qū)面積在千余平米上下的小型工廠。

在嘉定的汽車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)中，諸如采埃孚、大陸、延鋒以及福耀等大型公司會(huì)直接與整車(chē)廠接觸，向后者供應(yīng)變速箱等技術(shù)含量較高的零部件或是系統(tǒng)模塊。而絕大多數(shù)中小規(guī)模工廠則向大型供應(yīng)商供貨，生產(chǎn)系統(tǒng)中固定的幾個(gè)零件，只有少數(shù)能夠憑借過(guò)硬的質(zhì)量或獨(dú)特的技術(shù)直接接到整車(chē)廠訂單。

在燃油車(chē)銷(xiāo)量可觀的時(shí)代，龐大的生產(chǎn)需求能讓處于層級(jí)末端的中小供應(yīng)鏈工廠也能接到穩(wěn)定的訂單。但隨著新能源滲透率的不斷增長(zhǎng)，燃油車(chē)銷(xiāo)量的下滑打破了平衡。

疫情恢復(fù)常態(tài)化后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)不但沒(méi)能迎來(lái)較為理想的復(fù)蘇，反而是以合資品牌為代表的燃油車(chē)市場(chǎng)陷入了殘酷的價(jià)格內(nèi)卷。

“燃油車(chē)賣(mài)的不好，上汽幾個(gè)工廠外邊堆滿了庫(kù)存車(chē)，整車(chē)廠在砍產(chǎn)能，像我們這樣的小工廠最容易丟訂單?！奔味ó?dāng)?shù)匾患抑行推?chē)零部件工廠的管理人員張梟向界面新聞?wù)f道。

據(jù)他介紹，在過(guò)去幾年內(nèi)，依靠上汽大眾與上汽通用的訂單，這家專門(mén)生產(chǎn)塑料部件的工廠一直處于穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)之中。但隨著整車(chē)廠產(chǎn)能的不斷縮減，工廠的運(yùn)營(yíng)狀況開(kāi)始日漸捉襟見(jiàn)肘。

與規(guī)模更大、渠道更好的大型供應(yīng)商相比，中小供應(yīng)鏈公司有著更多勞動(dòng)密集型企業(yè)的特點(diǎn)，他們當(dāng)中很少能有工廠可以實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)，更難通過(guò)技術(shù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)過(guò)了從整車(chē)廠到一二級(jí)供應(yīng)商的層層轉(zhuǎn)移后，巨大的市場(chǎng)壓力正在將這些中小廠商推向生死邊緣。

另一方面，整車(chē)制造商也開(kāi)始對(duì)價(jià)格施壓，希望供應(yīng)鏈可以共同分擔(dān)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的成本壓力。張梟表示，此前合作的多家整車(chē)廠都在今年多次提出進(jìn)行價(jià)格談判，受壓價(jià)影響，廠子的盈利能力一路下滑。

為了維持利潤(rùn)，部分規(guī)模較小的零部件工廠選擇更換價(jià)格更低的原材料或是簡(jiǎn)化工藝流程，部分零件因此出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至引發(fā)了召回，這加劇了主機(jī)廠對(duì)于中小供應(yīng)鏈廠商的不信任情緒，進(jìn)一步擠壓了他們的生存空間。

由于缺少訂單，多家中小供應(yīng)鏈工廠選擇在夜間暫停生產(chǎn)。一位當(dāng)?shù)鼐用窀嬖V界面新聞，最近幾個(gè)月里在夜間開(kāi)車(chē)穿行時(shí)他注意到，多家中小汽車(chē)零部件工廠廠房都是一片漆黑。

部分亮燈的廠區(qū)也并未處于開(kāi)工狀態(tài)，在走訪中界面新聞也注意到，一家生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的工廠雖然燈火通明，但操作間的工位前卻空無(wú)一人，廠區(qū)內(nèi)也沒(méi)有產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音傳出。

對(duì)于掙扎在生存線上的中小供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)節(jié)省人力成本實(shí)現(xiàn)降本增效是最為行之有效的手段。一位小型汽車(chē)零部件工廠的管理人員向界面新聞表示，受限于較低的訂單量，工廠正在進(jìn)行重新排班。重排以后這家工廠的一線工人基本難以拿到加班工資，收入將銳減至原來(lái)的一半。

當(dāng)?shù)匾晃徊蛷d老板表示，長(zhǎng)期找他訂餐的小工廠因?yàn)橛唵蔚奈s已經(jīng)開(kāi)始了裁員。“現(xiàn)在訂餐份數(shù)已經(jīng)從一個(gè)月前的將近100份掉到了40多份，餐標(biāo)也從18元降到了14元?！背酥苯硬脝T外，持續(xù)降低的工資待遇也使得很多外來(lái)務(wù)工者主動(dòng)辭職返回家鄉(xiāng)。

不久之前，出于對(duì)生產(chǎn)效率以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的綜合考量，位于嘉定擁有40年歷史，生產(chǎn)過(guò)桑塔納與Polo等多款經(jīng)典車(chē)型的上汽大眾一廠被永久關(guān)閉，這對(duì)于嘉定汽車(chē)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。

開(kāi)拓海外市場(chǎng)與推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

不過(guò)隨著疫情管控逐漸放松，一些中小汽車(chē)供應(yīng)鏈公司開(kāi)始將目光投向了海外市場(chǎng)。

“早在疫情以前，我們就注意到了自主品牌對(duì)于合資品牌的沖擊，意識(shí)到了新能源汽車(chē)可能會(huì)改變行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局?！崩钊锵蚪缑嫘侣劚硎尽?/p>

李蕊在嘉定當(dāng)?shù)匾患覍ｉT(mén)生產(chǎn)汽車(chē)座椅調(diào)節(jié)按鈕的公司擔(dān)任銷(xiāo)售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在預(yù)見(jiàn)到合資品牌可能會(huì)走向衰落后，開(kāi)辟新的訂單渠道被公司提上了日程。

“在多數(shù)工廠還在對(duì)上汽工廠穩(wěn)定的訂單感到滿意時(shí)，公司的管理團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)多次前往歐洲挖掘新的渠道?！崩钊锉硎?，在擁有相對(duì)較高的品控與較低的綜合成本等優(yōu)勢(shì)下，公司逐步在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，擁有了一批穩(wěn)定的客戶資源。

李蕊告訴界面新聞，隨著疫情消散，海外訂單的暴增讓她工作壓力倍增，但隨之翻倍的還有她的獎(jiǎng)金。

“2021和2022兩年公司年?duì)I業(yè)額增長(zhǎng)都超過(guò)了40%，今年的營(yíng)收目標(biāo)也完成了80%以上，但是受海運(yùn)和原材料成本上漲的影響，利潤(rùn)增長(zhǎng)可能不會(huì)很明顯，下一步我們的重心將會(huì)轉(zhuǎn)為如何壓低成本增強(qiáng)盈利能力。”

在中小供應(yīng)鏈企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的同時(shí)，嘉定也在積極推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)等一系列新興汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷被引入。對(duì)于這些圍繞燃油汽車(chē)制造商生存的傳統(tǒng)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代快速轉(zhuǎn)型升級(jí)成為新的課題。

隨著汽車(chē)電動(dòng)化與智能化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車(chē)電子在整車(chē)中的成本占比已經(jīng)從10年前的25%提升至了如今的55%，芯片在汽車(chē)供應(yīng)鏈中的地位開(kāi)始逐步上升，去年蔓延全球的芯片短缺危機(jī)一度使得多家大型汽車(chē)制造商紛紛減產(chǎn)。

汽車(chē)芯片需求持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)也意味著更加廣闊的市場(chǎng)前景，就在離傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)不遠(yuǎn)的嘉定安亭，耗資3.3億元的國(guó)際汽車(chē)芯片創(chuàng)新總部正在建設(shè)之中。據(jù)了解，該項(xiàng)目即將于2025年7月竣工，并在第二年達(dá)產(chǎn)。

在這幢面積超過(guò)3萬(wàn)平方米的商務(wù)大樓建成后，將引進(jìn)超過(guò)20家芯片企業(yè)入駐，達(dá)產(chǎn)后年?duì)I業(yè)收入將達(dá)4.4億元，貢獻(xiàn)不少于4400萬(wàn)元的稅收。

除了芯片產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)軟件也在供應(yīng)鏈中占據(jù)了重要位置，與芯片產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)成新能源智能汽車(chē)供應(yīng)鏈中的“一軟一硬”。

去年9月，位于嘉定的上海智能汽車(chē)軟件園正式開(kāi)園，圍繞自動(dòng)駕駛、汽車(chē)數(shù)字系統(tǒng)與智能座艙這三大領(lǐng)域，到2025年，園區(qū)將為當(dāng)?shù)貛?lái)超過(guò)500億元的總營(yíng)收。

一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的崛起，往往也意味著與另一個(gè)老舊領(lǐng)域揮手作別。在如火如荼大力發(fā)展新興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的嘉定，那些曾經(jīng)為生產(chǎn)素有“國(guó)民神車(chē)”之稱的桑塔納而揮灑汗水的產(chǎn)業(yè)鏈工人們，正在時(shí)代的裹挾下努力適應(yīng)從裝配發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，到封裝電池包與芯片之間的轉(zhuǎn)變。

（應(yīng)受訪者要求，文中張梟、李蕊均為化名。）