立達(dá)信屬A股中的照明出海企業(yè)，去年海外營(yíng)收占比87%。

“而從沒(méi)造過(guò)車，又想要造車的新勢(shì)力，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會(huì)的注冊(cè)制改革，從審批逐步過(guò)渡到注冊(cè)，不能最后把造車資質(zhì)變成股市的‘殼’。”

自主品牌中高端新能源車，等待賣一個(gè)好價(jià)錢。

在7月份的新能源汽車零售銷量排名中，前十名全部由自主車型霸占，合資則全面潰敗。

考慮到具有10萬(wàn)元以下車型的供給優(yōu)勢(shì)和較為良好的銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪、五菱、奇瑞及長(zhǎng)安整車廠的受益可能性較大。

長(zhǎng)安汽車新能源汽車銷量并不在第一陣營(yíng)，1至5月新能源銷量為5.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為3.0%，廠商銷量排名僅第八。

供需兩端均明顯改善,自主品牌同比增長(zhǎng)高于行業(yè)。

這是一個(gè)很大膽的預(yù)測(cè)，但如果反過(guò)來(lái)看，作出中國(guó)不會(huì)出現(xiàn)這樣的汽車公司的假設(shè)需要更多勇氣。

4月坦克300保值率達(dá)到了80.59%，超出車型平均保值率近14個(gè)百分點(diǎn)，位列自主品牌SUV之首。

汽車安全問(wèn)題向來(lái)不容忽視，2022年1月有哪些汽車召回？