近日新能源下鄉(xiāng)活動已正式啟動，共有52個汽車品牌參與了此次下鄉(xiāng)活動，可選車型超過100款。多家券商機(jī)構(gòu)預(yù)測這將利好多家整車和零部件企業(yè)，其中比亞迪、五菱、奇瑞及長安整車廠的受益可能性較大，零部件板塊智能化核心品種、特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈、其他新能源相關(guān)賽道（輕量化、玻璃、車燈、綜合性等）三條主線存在較大增長空間。

5月31日工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，多地也出臺了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼政策。

新能源汽車加速滲透的產(chǎn)業(yè)趨勢明顯，農(nóng)村地區(qū)也逐步發(fā)展私人電動化出行，同時也在產(chǎn)品、渠道等方面提出了更高的要求。

根據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》（2.0版），農(nóng)村居民對電動汽車的價格接受程度多集中在10萬元以下（95.8%），農(nóng)村居民較看重電動汽車使用經(jīng)濟(jì)性。

中信證券分析，基于在售車型看，比亞迪、哪吒、奇瑞、榮威、五菱及長安均有10萬以下車型供給，2022年1月至4月，其相關(guān)車型在10萬元以下的新能源汽車銷量中占比78%，中低端新能源車型在本輪活動市場受益指向性明確。

汽車企業(yè)打通農(nóng)村地區(qū)的渠道，通常的做法是布局較為全面的銷售渠道。根據(jù)騰訊地圖顯示的門店數(shù)量，自主品牌中，五菱、吉利、奇瑞、紅旗、長安及榮威的銷售門店在低線城市占比更高，其在非一、二線城市的門店占比均在57%至64%范圍內(nèi)。在低線城市銷售門店數(shù)量較多，有利于相關(guān)品牌在低線城市乃至農(nóng)村地區(qū)的銷售。

考慮到具有10萬元以下車型的供給優(yōu)勢和較為良好的銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪、五菱、奇瑞及長安整車廠的受益可能性較大。

隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動的進(jìn)一步開展，下游需求帶動了相關(guān)零部件企業(yè)的需求，多家券商給出零部件企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的建議。

分析師指出，自主崛起對零部件拉動作用明顯，國內(nèi)汽車零部件公司依舊存在較大增長空間。

東吳證券提出“全面看多，超配整車+零部件”觀點(diǎn)。零部件板塊建議重點(diǎn)布局三條主線：智能化核心品種（德賽西威、華陽集團(tuán)、伯特利、經(jīng)緯恒潤、炬光科技等）；特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈（拓普集團(tuán)、旭升股份等）；其他新能源相關(guān)賽道：輕量化（愛柯迪，文燦股份）、玻璃（福耀玻璃）、車燈（星宇股份）、綜合性（華域汽車）等。

根據(jù)車云數(shù)據(jù)，新能源智能汽車滲透率超過40%，成為汽車智能化發(fā)展的強(qiáng)勁動力。智能化核心品種德賽西威、華陽集團(tuán)、伯特利、經(jīng)緯恒潤、炬光科技等企業(yè)在智能化變革下的研發(fā)優(yōu)勢放大。

2020年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出到2035年純電動乘用車輕量化系數(shù)降低35%，節(jié)能減排需求驅(qū)動汽車輕量化發(fā)展。愛柯迪、文燦股份等在輕量化賽道有機(jī)會獲得行業(yè)催生的紅利。

西南證券指出，汽車玻璃行業(yè)呈現(xiàn)集中度高的寡頭壟斷格局。福耀玻璃2021年市占率達(dá)31%，并且受益于智能化滲透率提升，天幕玻璃、HUD玻璃等高附加值產(chǎn)品占比增加，與競爭對手相比，福耀玻璃將獲益明顯。

部分零部件企業(yè)由于拓展了自主品牌及新能源車企，具備較為豐富的客戶矩陣，在本輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動中產(chǎn)能或將持續(xù)擴(kuò)張。

車燈龍頭星宇股份、綜合性汽車零部件龍頭供應(yīng)商華域汽車客戶結(jié)構(gòu)多元化，有利于業(yè)績韌性增強(qiáng)。而拓普集團(tuán)、旭升股份通過綁定特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，也進(jìn)一步驗(yàn)證著汽車零部件賽道的長期價值。