隨著全球汽車電動化、智能化進程不斷加速，如何在新形勢下把握汽車產(chǎn)業(yè)下一階段發(fā)展，推動汽車強國建設，探索汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化之路，是國內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè)者高度關(guān)注的話題。在此背景下，中國電動汽車百人會論壇（2023）即將于三月底至四月初在北京召開。
在2月17日舉行的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩、中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會副理事長、電動汽車充電設施聯(lián)盟理事長董揚圍繞新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)熱點問題發(fā)表了意見看法。
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩：避免國有企業(yè)和地方政府投資沖動是關(guān)鍵
在專家媒體交流會中，苗圩分享了對于國內(nèi)新能源汽車是否已經(jīng)進入產(chǎn)能過剩階段的看法。
苗圩表示，整體上新能源汽車并不存在產(chǎn)能過剩的問題，盡管新能源汽車補貼政策退坡會在一段時間內(nèi)給電動車市場帶來不利影響，但是電動汽車滲透率的增長趨勢不會改變，產(chǎn)能建設需要一定周期，汽車行業(yè)還要考慮明年后年以及未來的發(fā)展。
苗圩稱，2022年我國汽車產(chǎn)量約為2700萬輛，其中新能源汽車滲透率為25.6%，今年預估將突破30%，規(guī)模約為900萬輛，如果按照80%的產(chǎn)能利用率計算，今年新能源汽車應該有1120萬輛的產(chǎn)能才能滿足需求。
苗圩指出，新能源汽車產(chǎn)能在我國部分地區(qū)可能出現(xiàn)過剩，一些企業(yè)也存在產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。苗圩建議，當前應該在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上，對國有企業(yè)和地方政府進行約束?！皣衅髽I(yè)有擴張的條件和沖動，地方政府和產(chǎn)業(yè)基金為了招商引資會有過度投資，我建議地方政府不要做大股東，不要領(lǐng)投?！?/span>
不過在苗圩看來，產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟的必然，只有過剩才能產(chǎn)生競爭，而局部的投資過剩不代表整個行業(yè)的產(chǎn)能過剩。
此外，關(guān)于近期“國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售，只能注銷；蔚來成為最后采取一個代工廠路線的車企；以后將不會再有新造車公司”傳聞，苗圩認為，利用產(chǎn)能過?？刂茰嗜胭Y格是南轅北轍。
“已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車，又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊，不能最后把造車資質(zhì)變成股市的‘殼’?！泵幺渍f。
對于美國、荷蘭、日本三國達成協(xié)議打壓中國芯片行業(yè)，苗圩認為，從長遠來看這種限制會對全球利益造成損害。
苗圩指出，2022年中國進口全球芯片達到了4156億美元（約合人民幣2.86萬億），約占全球芯片市場的72.5%，而中國實際芯片需求約為1803億美元（約合人民幣1.24萬億），僅占全球芯片規(guī)模的32.5%，這意味著全球有約40%芯片在中國被制造成產(chǎn)品后又再次銷往全球。因此，美國等國家對中國芯片產(chǎn)業(yè)的限制，只會讓這些急需芯片成品的全球企業(yè)雪上加霜。
苗圩指出，生產(chǎn)一輛新能源汽車大概需要1500顆芯片，約為智能手機的10倍，隨著我國新能源汽車全球銷量占比超過60%，在國際新能源汽車行業(yè)內(nèi)，對中國的封鎖將對全球市場形成更大的破壞力。
中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高：純電是未來市場主流
歐陽明高表示，近年來中國新能源汽車發(fā)展迅速。從車型對比角度看，在冬季測試中，新能源汽車冬季表現(xiàn)不佳的弊病大有改善，甚至在一些方面要優(yōu)于燃油車。
對于插電混動與增程電動這兩大新能源驅(qū)動方式，歐陽明高表示，二者從技術(shù)上都屬于統(tǒng)一體系，都是有電用電、沒電用油，不同的是插電混動技術(shù)門檻更高，因此傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)插混更有優(yōu)勢。但對于消費者來說，插電混動和增程電動在用途上差別不大，在充電樁充足的情況下二者均具備優(yōu)勢。
但歐陽明高認為，雖然由于目前純電汽車價格偏高以及新能源國補取消，插電混動和增程電動汽車銷量呈上升趨勢，但即使再上升也不會超越純電。從長遠來看，隨著電池成本的不斷下降，純電車價格也會迎來下降，在未來純電市場占有率將達到50%以上。
在出口方面，去年前八個月新能源汽車出口平均單車價格接近2萬美元（約合人民幣13.8萬），而2018年僅為0.2萬美元（約合人民幣1.38萬），歐陽明高稱單車價格的暴漲反映了國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品在全球競爭力的提升。
歐陽明高還指出，在動力電池領(lǐng)域，中國目前也能做到領(lǐng)跑全球。在國外電池減產(chǎn)的情況下，寧德時代還能進行技術(shù)出口，為福特的新建工廠提供支持，由此可見中國的電池供應能力正在不斷提升。
此外，新能源乘用車想要降低成本，企業(yè)仍需要在電池上想辦法，如何提高電池利用率將成核心問題。歐陽明高表示，發(fā)展電池租賃一方面可以減少用戶使用成本，降低新能源汽車消費門檻，另一方面也可以圍繞電池租賃產(chǎn)生全新產(chǎn)業(yè)，為企業(yè)帶來盈利。
而在社會建設方面，歐陽明高認為，中國電動汽車基礎(chǔ)設施建設正在加快步伐，根據(jù)最新出臺的超級充電標準，350千瓦超級快充成為各家企業(yè)的部署重點，預估可以實現(xiàn)充電5分鐘補能30%，新能源車主的補能焦慮問題將進一步緩解。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰：開放造車資質(zhì)會讓優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出
陳清泰在交流會上談到，在燃油車領(lǐng)域，中國追趕了世界50年都沒有翻身，但憑借新能源汽車，中國得以站在了先行地位，從觀望著、跟隨者變?yōu)榱艘I(lǐng)者。電動化的勝利揭示了下一步網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展，如果能充分發(fā)揮在新技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，加強網(wǎng)絡協(xié)同，中國就有可能引領(lǐng)汽車革命。
陳清泰認為，電動化只是變革的第一步，中國的汽車革命要實現(xiàn)綠色出行，降低成本、減少傷亡、提高效率，充分發(fā)揮造福社會的潛能。另一方面，電動汽車需要與智慧城市實現(xiàn)對接，成為智能交通、綠色城市的基本單元，從而進一步推動能源、交通以及信息領(lǐng)域革命，破解行業(yè)痛點、難點，重塑未來出行體驗。
陳清泰還建議放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準入，“在資質(zhì)放開后，更多投資者得以進入市場，這將縮短整個行業(yè)的試錯過程，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！标惽逄┱J為，在資質(zhì)開放后的一段時間，新能源汽車制造領(lǐng)域會在蜂擁而至后進入大浪淘沙的階段，在這一過程中會有企業(yè)脫穎而出，相關(guān)部門只需要對關(guān)鍵標準進行把控就不會出現(xiàn)太多問題。
中國電動汽車百人會副理事長、電動汽車充電設施聯(lián)盟理事長董揚：新能源車降價不意味著需求疲軟
對于特斯拉引發(fā)的國內(nèi)新能源市場降價潮，董揚在交流會上指出，首先應該對特斯拉的降價進行理性看待?！?/span>不得不說特斯拉總是不按照常理出牌，降價是很好的促銷手段，但是也不能全信，否則將會對公眾形成一種誤導?！?/p>
對于降價是否說明需求疲軟、市場進入承壓期，董揚認為，由于不平衡的供需關(guān)系，市場任何時候都會承受一些壓力，但整個行業(yè)是在不斷向前發(fā)展的，汽車品牌的市場環(huán)境也會越來越好。根據(jù)董揚的判斷，在未來3年中，電動汽車都將保持高速增長狀態(tài)。