中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估近日聯(lián)合發(fā)布了《2023年5月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》。報(bào)告稱，二手車車源量連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比回升，并于5月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其中豪華品牌保值率整體上升，自主品牌保值率出現(xiàn)小幅下滑。

汽車保值率向來(lái)是汽車性價(jià)比的重要組成部分，指的是某款車型在使用一段時(shí)期后，將其賣出的價(jià)格與先前購(gòu)買價(jià)格的比值。這個(gè)價(jià)值的大小取決于汽車的性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、可靠性、配件價(jià)格及維修便捷程度等多項(xiàng)因素，所以保值率實(shí)際上可以反映出汽車品牌的綜合實(shí)力。

從5月汽車保值率報(bào)告可以看出，在新車市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定之后，二手車市場(chǎng)信心開始逐步恢復(fù)。

從各級(jí)別保值率來(lái)看，轎車與SUV表現(xiàn)出明顯的分化。轎車保值率相較4月略有下滑，其中合資品牌所占比重較大。而SUV保值率則呈現(xiàn)不同程度的上升，SUV是中國(guó)品牌獲得優(yōu)勢(shì)的重要途徑。小型車的保值率并不低于其他細(xì)分市場(chǎng)，這反映出入門需求仍然旺盛。從消費(fèi)者的置換方向來(lái)看，轎車用戶置換SUV是主流。原本認(rèn)為的國(guó)產(chǎn)品牌換購(gòu)合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經(jīng)淡化。交易量與價(jià)格表現(xiàn)出了較高的一致性，供應(yīng)量大的細(xì)分市場(chǎng)反而價(jià)格高，出現(xiàn)了“買漲不買跌”的現(xiàn)象。

豪華品牌保值率呈現(xiàn)整體上升的趨勢(shì)，保值率下降的品牌較少，其中雷克薩斯、路虎、特斯拉、英菲尼迪、捷豹有小幅下滑。雷克薩斯保值率較4月的77.3%下降至74.8%，下滑幅度最大。報(bào)告指出，豪華品牌價(jià)格回升的動(dòng)力來(lái)源于產(chǎn)品的更新，日系品牌正在逐漸脫離豪華屬性。

盡管眾多豪華品牌的二手車性能沒有發(fā)生變化，但其品牌價(jià)值在新產(chǎn)品發(fā)布后都有所回升。豪華品牌在上海車展后普遍向大眾展示了產(chǎn)品更新計(jì)劃，推出新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，使消費(fèi)者確信品牌轉(zhuǎn)型的決心。前不久，奔馳發(fā)布了純電動(dòng)汽車奔馳EQE，寶馬5系、7系也分別推出了新能源車。凱迪拉克也在推出凱迪拉克LYRIQ銳歌之后，更新了多個(gè)車系的產(chǎn)品，發(fā)布了凱迪拉克全新CT6、GT4和XT4。

主流合資品牌方面，豐田、本田仍在一二的位置，馬自達(dá)、日產(chǎn)、福特、大眾位列第三至第六，保值率均在60%以上。保值率小幅上漲的合資品牌有本田、日產(chǎn)、福特、起亞、現(xiàn)代、別克、三菱、雪鐵龍。其中，只有福特、現(xiàn)代保值率排名有所上升。報(bào)告指出，價(jià)格補(bǔ)貼在幫助合資品牌收獲新車市場(chǎng)份額的同時(shí)，也嚴(yán)重打擊了二手車交易市場(chǎng)，二手車價(jià)格進(jìn)一步被壓制。

自主品牌5月保值率均出現(xiàn)小幅下滑。主要原因是自主品牌普遍進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，對(duì)燃油車研發(fā)投入占比縮減，而二手車市場(chǎng)目前仍以燃油車為主，這個(gè)錯(cuò)位關(guān)系導(dǎo)致二手車價(jià)格持續(xù)走低。

具體來(lái)看，傳祺保值率自今年1月超越五菱后，排名保持首位，三年保值率為63.8%，緊隨其后的是五菱、長(zhǎng)安、領(lǐng)克、理想，最新保值率分別是61.8%、60.2%、59.7%、59.2%。以傳祺和榮威、名爵為代表的傳統(tǒng)品牌有望在較長(zhǎng)的時(shí)間里維持較高的保值率，新品牌二手車對(duì)他們的沖擊較小，而新品牌也不具備規(guī)模效益。

在二手車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展方向上，報(bào)告指出，目前二手車商的盈利模式仍主要是價(jià)差，車商今后仍需要拓展更多經(jīng)營(yíng)模式，例如二手車金融服務(wù)等。2023年汽車終端需求逐漸下沉，二手車商的經(jīng)營(yíng)重心也應(yīng)轉(zhuǎn)向縣鄉(xiāng)一級(jí)市場(chǎng)。車輛的流動(dòng)必然追隨人員的流動(dòng)方向。