華為攻入理想汽車腹地。

本次交付，也意味著打上“HI”車標(biāo)的汽車要正式開(kāi)始接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

過(guò)了河之后，是切蛋糕，還是拆橋？

在造車這件事上，當(dāng)下蘋(píng)果和華為幾乎都展現(xiàn)出了與大眾預(yù)期不符的一面，在某種程度上陷入了“造車難”的困境。

半年報(bào)預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)出爐，依然虧損。

該5G通信殼并非中國(guó)聯(lián)通生產(chǎn)的硬件產(chǎn)品，而是來(lái)自于數(shù)源科技。

背靠華為這顆大樹(shù)雖然好乘涼，但也為小康股份帶來(lái)了不少困擾。

華為無(wú)限接近于造車。

華為空出的高端份額全被蘋(píng)果吃了？

手機(jī)廠商造車，沒(méi)有“唯一正確”的路，只有“是否適合自己”的路。