哪家公司能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，也就有望成為下一匹資本市場(chǎng)的“黑馬”。

特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車(chē)可能被稱(chēng)為“Cybercab”。

文旅，為出租車(chē)打開(kāi)了“一扇窗”。

平臺(tái)、用戶、司機(jī)，困在圍城里。

該不該收空返費(fèi)的背后，是對(duì)網(wǎng)約車(chē)政策能否更加人性化，且統(tǒng)一執(zhí)行的呼吁。

接連車(chē)禍和罷工，全無(wú)人出租車(chē)商業(yè)化之路仍“紅燈”連連。

出租車(chē)在與網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中失利，但令它走向下坡路的真的只是網(wǎng)約車(chē)？

平臺(tái)之內(nèi)還有平臺(tái)，車(chē)輛從屬和服務(wù)關(guān)系變得不再純粹，這還是一門(mén)好生意嗎？

無(wú)人出租車(chē)離全面商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

為了最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)閉環(huán)管理，出租車(chē)“護(hù)送”跨境貨車(chē)的舉措在深圳應(yīng)運(yùn)而生。