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成都出租車(chē)司機(jī):市區(qū)拉不到客,機(jī)場(chǎng)接一單排七八個(gè)小時(shí)

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成都出租車(chē)司機(jī):市區(qū)拉不到客,機(jī)場(chǎng)接一單排七八個(gè)小時(shí)

出租車(chē)在與網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中失利,但令它走向下坡路的真的只是網(wǎng)約車(chē)?

文|車(chē)聚網(wǎng)

都說(shuō):出租車(chē)行業(yè)不景氣。

實(shí)情如何?一次打的經(jīng)歷,車(chē)聚君從中了解到出租車(chē)行業(yè)的一些現(xiàn)況。

圖片來(lái)源:車(chē)聚網(wǎng)

這是前不久的2023成都車(chē)展開(kāi)幕前一天的上午(8月27日10點(diǎn)左右),車(chē)聚君抵達(dá)成都天府機(jī)場(chǎng)前往會(huì)展中心探館的一次打車(chē)經(jīng)歷。因?yàn)楫?dāng)時(shí)天氣陰暗,無(wú)法欣賞成都的美景,所以在車(chē)內(nèi)與司機(jī)閑聊起來(lái)。

司機(jī)稱,他接我們這單已排了七八個(gè)小時(shí)。車(chē)聚君當(dāng)時(shí)震驚不已,以至于連續(xù)問(wèn)了兩遍“七八個(gè)小時(shí)?”,直到都得到肯定的答復(fù)。

司機(jī)是四川樂(lè)至人,操著一口正宗的四川話,已在出租車(chē)行業(yè)從業(yè)10多年時(shí)間。當(dāng)前在成都市榮成出租車(chē)公司,駕駛的是一臺(tái)三年多車(chē)齡的吉利帝豪純電動(dòng)車(chē),行駛里程已超20多萬(wàn)公里,每天跑200-300公里。

27日2點(diǎn)左右,司機(jī)接送完乘客后從市區(qū)返回機(jī)場(chǎng)充電,之后在機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)排隊(duì)接單,期間利用充電和等待接單的時(shí)間在車(chē)內(nèi)進(jìn)行休息,待輪到司機(jī)時(shí)已是早上10點(diǎn)左右。車(chē)聚君乘坐時(shí)掃了一眼停車(chē)場(chǎng),里面約停著七八百臺(tái)車(chē)。據(jù)司機(jī)稱:這些都是等候排隊(duì)接單的出租車(chē)。

意味著,司機(jī)接單排七八個(gè)小時(shí),并非個(gè)例。

誠(chéng)然,七八個(gè)小時(shí)有些夸張,因?yàn)橛兄钜沟奶厥庖蛩卮嬖?,但成都天府機(jī)場(chǎng)的航班可不少,更不用提當(dāng)時(shí)正處2023成都車(chē)展即將開(kāi)幕了,因此,即便是沒(méi)有深夜這一特殊因素,也存在這個(gè)實(shí)情:出租車(chē)司機(jī)接單需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的排隊(duì)等待。

司機(jī)為什么要排這么長(zhǎng)時(shí)間?

僧多粥少?車(chē)自然多,停車(chē)場(chǎng)停了七八百臺(tái),但乘客真的少嗎?并不少,第二天是2023成都車(chē)展開(kāi)幕日。因此,只能說(shuō)“粥”被搶了。

被誰(shuí)搶了?

除了出租車(chē),大家還可以坐大巴、地鐵,以及網(wǎng)約車(chē)。以天府機(jī)場(chǎng)至?xí)怪行牡穆肪€為例,坐地鐵可以直達(dá),大巴每半小時(shí)就有一輛,車(chē)聚君因?yàn)樾欣钶^多加上舟車(chē)勞頓故而選擇了出租車(chē)。

與大巴、地鐵相比,出租車(chē)在價(jià)格、便捷、服務(wù)上各有優(yōu)劣,因此,大巴和地鐵雖然對(duì)出租車(chē)行業(yè)有影響,但影響并不大。

網(wǎng)約車(chē)則不同,與出租車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng),也是出租車(chē)最強(qiáng)的、最具威脅的對(duì)手,大肆地蠶食著出租車(chē)的市場(chǎng),甚至擠的出租車(chē)“夾縫生存”——相信大家會(huì)發(fā)現(xiàn),除了火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等地帶,出租車(chē)的能見(jiàn)度越來(lái)越低。

為什么大家寧愿排七八個(gè)小時(shí),而不去市區(qū)呢?司機(jī)一臉苦澀又無(wú)奈地回答:市區(qū)拉不到客,都是網(wǎng)約車(chē)。這足以想象的到,出租車(chē)被擠壓的程度。

大家為什么喜歡網(wǎng)約車(chē)呢?

圖便宜。價(jià)格是網(wǎng)約車(chē)能進(jìn)入市場(chǎng)的最重要手段,沒(méi)有之一。車(chē)聚君猶記得最早的網(wǎng)約車(chē)能夠免費(fèi)乘坐,同時(shí)還坐過(guò)。到現(xiàn)在,網(wǎng)約車(chē)雖然價(jià)格上漲,至趨近出租車(chē),但仍有不少優(yōu)惠活動(dòng)。

叫車(chē)便捷。尤其是時(shí)下網(wǎng)絡(luò)大爆發(fā),幾乎人人一部手機(jī),需要出行的乘客只需輕輕一點(diǎn)就行,同時(shí)他們?cè)谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)約定地點(diǎn)即可,當(dāng)中還可利用這短暫的時(shí)間逛個(gè)小商店,這不比苦苦地找出租車(chē)要強(qiáng)?

當(dāng)然,出租車(chē)也便捷,能夠“隨見(jiàn)隨叫”,“隨到隨走”(不考慮拒載情況下),這對(duì)于路上恰好有急事又恰巧看到輛出租車(chē)的人,真“恰到好處”。

但,大多數(shù)人會(huì)選擇哪種?相信答案不言而喻。

有小驚喜。出租車(chē)看著更規(guī)范,統(tǒng)一車(chē)型、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一服務(wù)等等。與之相比的網(wǎng)約車(chē),早期的準(zhǔn)入門(mén)檻較低,車(chē)型不統(tǒng)一,服務(wù)質(zhì)量也確實(shí)差上一籌,但它卻有一些小驚喜,你可以叫到各種車(chē)型,甚至可以打到豪華車(chē)。

此外,網(wǎng)約車(chē)之所以能夠擠壓出租車(chē),還在于數(shù)量上的碾壓。司機(jī)稱,成都出租車(chē)只有1.5萬(wàn)輛左右,而網(wǎng)約車(chē)起碼15-20萬(wàn)輛,這還是注冊(cè)的,如果包括私家車(chē)跑順風(fēng)車(chē)一類的,數(shù)量會(huì)更多。

不可否認(rèn),出租車(chē)在與網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中失利,但令它走向下坡路的真的只是網(wǎng)約車(chē)?

車(chē)聚君認(rèn)為,當(dāng)中固有網(wǎng)約車(chē)的因素,但真正令它逐漸不佳的還是自己。出租車(chē)行業(yè)的亂象叢生,拒載、繞道、多收費(fèi)、半路拋客、計(jì)價(jià)器舞弊等等,令乘客“一朝怕蛇咬十年怕井繩”,從而慢慢遠(yuǎn)離了出租車(chē)。

在這次打車(chē)中,司機(jī)似乎并不太愿意接我們這單。司機(jī)稱,他排了這么長(zhǎng)時(shí)間接我們這單并不劃算(距離并不遠(yuǎn)),而你們想要?jiǎng)澦愕脑捒梢钥紤]坐地鐵的。另外,司機(jī)在行駛過(guò)程中錯(cuò)過(guò)了路口,這或許是因?yàn)榕c車(chē)聚君聊天的緣故吧,但好在車(chē)聚君當(dāng)時(shí)沒(méi)有急事。

出租車(chē)的亂象叢生,車(chē)聚君認(rèn)為其根源很大程度上在于兩點(diǎn):一是價(jià)格不透明,二是它的獲客方式。

出租車(chē)主要有兩種獲客方式:一種是街頭隨機(jī)游行接單,一種是火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)排隊(duì)接單??梢院?jiǎn)單理解為:前者是車(chē)“找”人,后者是車(chē)“等”人,兩種方式中乘客都在后處于被動(dòng)地位。網(wǎng)約車(chē)呢?人“挑”車(chē)。大家可以品品。

乘坐出租車(chē)的人少了,司機(jī)的收入自然就少了。

司機(jī)稱,現(xiàn)在的收入只有以往的一半,甚至不到一半?,F(xiàn)在每月毛收入七八千,扣除社保等費(fèi)用后,實(shí)際拿到手的只有五六千,而在十多年前有一萬(wàn)二三,且當(dāng)時(shí)公司還給交社保。

同時(shí),司機(jī)稱,他每天要工作十四五個(gè)小時(shí),每月很少休息,因?yàn)椴还苁切菹?、生病,還是修車(chē)或其它,每天都要交200多塊,其中包含固定的180元會(huì)費(fèi)及社保等費(fèi)用。200多元/天的費(fèi)用雖然比以往的400多元少了很多,但也少了各項(xiàng)福利。例如,以前是兩個(gè)人一班,每人可有1000元/月的基本工資,還有社保、違章費(fèi)等各項(xiàng)補(bǔ)貼。

既然出租車(chē)行業(yè)的日子不好過(guò),大家是否想過(guò)跑網(wǎng)約車(chē)呢?司機(jī)回復(fù),網(wǎng)約車(chē)有的單子價(jià)格太低了,且是強(qiáng)制必須接,不接的話后續(xù)就不再派單,因此很多人都不愿意跑。

車(chē)聚小結(jié)

與其說(shuō)這是一次閑聊,不如說(shuō)是一場(chǎng)訪談。

這次打車(chē)經(jīng)歷,讓車(chē)聚君了解到出租車(chē)行業(yè)的現(xiàn)況,可以說(shuō)是“夾縫生存”。這雖然是成都的出租車(chē)現(xiàn)況,但一斑窺豹,想來(lái)全國(guó)各地的出租車(chē)現(xiàn)況也大致趨同。

出租車(chē)在國(guó)內(nèi)已有百年歷史,而網(wǎng)約車(chē)只有十多年,“百年”竟被“十年”壓得喘不過(guò)氣,不免讓人噓吁。出租車(chē)行業(yè)逐漸下行,并非沒(méi)有原因,與其怪網(wǎng)約車(chē),不如好好反省自身,做出改變,若不然,出租車(chē)未來(lái)或?qū)⑾А?/p>

最后,大家有什么看法和不同意見(jiàn),以及您所在的城市出租車(chē)市場(chǎng)情況又是怎樣的?歡迎下方留言討論。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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成都出租車(chē)司機(jī):市區(qū)拉不到客,機(jī)場(chǎng)接一單排七八個(gè)小時(shí)

出租車(chē)在與網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中失利,但令它走向下坡路的真的只是網(wǎng)約車(chē)?

文|車(chē)聚網(wǎng)

都說(shuō):出租車(chē)行業(yè)不景氣。

實(shí)情如何?一次打的經(jīng)歷,車(chē)聚君從中了解到出租車(chē)行業(yè)的一些現(xiàn)況。

圖片來(lái)源:車(chē)聚網(wǎng)

這是前不久的2023成都車(chē)展開(kāi)幕前一天的上午(8月27日10點(diǎn)左右),車(chē)聚君抵達(dá)成都天府機(jī)場(chǎng)前往會(huì)展中心探館的一次打車(chē)經(jīng)歷。因?yàn)楫?dāng)時(shí)天氣陰暗,無(wú)法欣賞成都的美景,所以在車(chē)內(nèi)與司機(jī)閑聊起來(lái)。

司機(jī)稱,他接我們這單已排了七八個(gè)小時(shí)。車(chē)聚君當(dāng)時(shí)震驚不已,以至于連續(xù)問(wèn)了兩遍“七八個(gè)小時(shí)?”,直到都得到肯定的答復(fù)。

司機(jī)是四川樂(lè)至人,操著一口正宗的四川話,已在出租車(chē)行業(yè)從業(yè)10多年時(shí)間。當(dāng)前在成都市榮成出租車(chē)公司,駕駛的是一臺(tái)三年多車(chē)齡的吉利帝豪純電動(dòng)車(chē),行駛里程已超20多萬(wàn)公里,每天跑200-300公里。

27日2點(diǎn)左右,司機(jī)接送完乘客后從市區(qū)返回機(jī)場(chǎng)充電,之后在機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)排隊(duì)接單,期間利用充電和等待接單的時(shí)間在車(chē)內(nèi)進(jìn)行休息,待輪到司機(jī)時(shí)已是早上10點(diǎn)左右。車(chē)聚君乘坐時(shí)掃了一眼停車(chē)場(chǎng),里面約停著七八百臺(tái)車(chē)。據(jù)司機(jī)稱:這些都是等候排隊(duì)接單的出租車(chē)。

意味著,司機(jī)接單排七八個(gè)小時(shí),并非個(gè)例。

誠(chéng)然,七八個(gè)小時(shí)有些夸張,因?yàn)橛兄钜沟奶厥庖蛩卮嬖?,但成都天府機(jī)場(chǎng)的航班可不少,更不用提當(dāng)時(shí)正處2023成都車(chē)展即將開(kāi)幕了,因此,即便是沒(méi)有深夜這一特殊因素,也存在這個(gè)實(shí)情:出租車(chē)司機(jī)接單需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的排隊(duì)等待。

司機(jī)為什么要排這么長(zhǎng)時(shí)間?

僧多粥少?車(chē)自然多,停車(chē)場(chǎng)停了七八百臺(tái),但乘客真的少嗎?并不少,第二天是2023成都車(chē)展開(kāi)幕日。因此,只能說(shuō)“粥”被搶了。

被誰(shuí)搶了?

除了出租車(chē),大家還可以坐大巴、地鐵,以及網(wǎng)約車(chē)。以天府機(jī)場(chǎng)至?xí)怪行牡穆肪€為例,坐地鐵可以直達(dá),大巴每半小時(shí)就有一輛,車(chē)聚君因?yàn)樾欣钶^多加上舟車(chē)勞頓故而選擇了出租車(chē)。

與大巴、地鐵相比,出租車(chē)在價(jià)格、便捷、服務(wù)上各有優(yōu)劣,因此,大巴和地鐵雖然對(duì)出租車(chē)行業(yè)有影響,但影響并不大。

網(wǎng)約車(chē)則不同,與出租車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng),也是出租車(chē)最強(qiáng)的、最具威脅的對(duì)手,大肆地蠶食著出租車(chē)的市場(chǎng),甚至擠的出租車(chē)“夾縫生存”——相信大家會(huì)發(fā)現(xiàn),除了火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等地帶,出租車(chē)的能見(jiàn)度越來(lái)越低。

為什么大家寧愿排七八個(gè)小時(shí),而不去市區(qū)呢?司機(jī)一臉苦澀又無(wú)奈地回答:市區(qū)拉不到客,都是網(wǎng)約車(chē)。這足以想象的到,出租車(chē)被擠壓的程度。

大家為什么喜歡網(wǎng)約車(chē)呢?

圖便宜。價(jià)格是網(wǎng)約車(chē)能進(jìn)入市場(chǎng)的最重要手段,沒(méi)有之一。車(chē)聚君猶記得最早的網(wǎng)約車(chē)能夠免費(fèi)乘坐,同時(shí)還坐過(guò)。到現(xiàn)在,網(wǎng)約車(chē)雖然價(jià)格上漲,至趨近出租車(chē),但仍有不少優(yōu)惠活動(dòng)。

叫車(chē)便捷。尤其是時(shí)下網(wǎng)絡(luò)大爆發(fā),幾乎人人一部手機(jī),需要出行的乘客只需輕輕一點(diǎn)就行,同時(shí)他們?cè)谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)約定地點(diǎn)即可,當(dāng)中還可利用這短暫的時(shí)間逛個(gè)小商店,這不比苦苦地找出租車(chē)要強(qiáng)?

當(dāng)然,出租車(chē)也便捷,能夠“隨見(jiàn)隨叫”,“隨到隨走”(不考慮拒載情況下),這對(duì)于路上恰好有急事又恰巧看到輛出租車(chē)的人,真“恰到好處”。

但,大多數(shù)人會(huì)選擇哪種?相信答案不言而喻。

有小驚喜。出租車(chē)看著更規(guī)范,統(tǒng)一車(chē)型、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一服務(wù)等等。與之相比的網(wǎng)約車(chē),早期的準(zhǔn)入門(mén)檻較低,車(chē)型不統(tǒng)一,服務(wù)質(zhì)量也確實(shí)差上一籌,但它卻有一些小驚喜,你可以叫到各種車(chē)型,甚至可以打到豪華車(chē)。

此外,網(wǎng)約車(chē)之所以能夠擠壓出租車(chē),還在于數(shù)量上的碾壓。司機(jī)稱,成都出租車(chē)只有1.5萬(wàn)輛左右,而網(wǎng)約車(chē)起碼15-20萬(wàn)輛,這還是注冊(cè)的,如果包括私家車(chē)跑順風(fēng)車(chē)一類的,數(shù)量會(huì)更多。

不可否認(rèn),出租車(chē)在與網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中失利,但令它走向下坡路的真的只是網(wǎng)約車(chē)?

車(chē)聚君認(rèn)為,當(dāng)中固有網(wǎng)約車(chē)的因素,但真正令它逐漸不佳的還是自己。出租車(chē)行業(yè)的亂象叢生,拒載、繞道、多收費(fèi)、半路拋客、計(jì)價(jià)器舞弊等等,令乘客“一朝怕蛇咬十年怕井繩”,從而慢慢遠(yuǎn)離了出租車(chē)。

在這次打車(chē)中,司機(jī)似乎并不太愿意接我們這單。司機(jī)稱,他排了這么長(zhǎng)時(shí)間接我們這單并不劃算(距離并不遠(yuǎn)),而你們想要?jiǎng)澦愕脑捒梢钥紤]坐地鐵的。另外,司機(jī)在行駛過(guò)程中錯(cuò)過(guò)了路口,這或許是因?yàn)榕c車(chē)聚君聊天的緣故吧,但好在車(chē)聚君當(dāng)時(shí)沒(méi)有急事。

出租車(chē)的亂象叢生,車(chē)聚君認(rèn)為其根源很大程度上在于兩點(diǎn):一是價(jià)格不透明,二是它的獲客方式。

出租車(chē)主要有兩種獲客方式:一種是街頭隨機(jī)游行接單,一種是火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)排隊(duì)接單。可以簡(jiǎn)單理解為:前者是車(chē)“找”人,后者是車(chē)“等”人,兩種方式中乘客都在后處于被動(dòng)地位。網(wǎng)約車(chē)呢?人“挑”車(chē)。大家可以品品。

乘坐出租車(chē)的人少了,司機(jī)的收入自然就少了。

司機(jī)稱,現(xiàn)在的收入只有以往的一半,甚至不到一半。現(xiàn)在每月毛收入七八千,扣除社保等費(fèi)用后,實(shí)際拿到手的只有五六千,而在十多年前有一萬(wàn)二三,且當(dāng)時(shí)公司還給交社保。

同時(shí),司機(jī)稱,他每天要工作十四五個(gè)小時(shí),每月很少休息,因?yàn)椴还苁切菹?、生病,還是修車(chē)或其它,每天都要交200多塊,其中包含固定的180元會(huì)費(fèi)及社保等費(fèi)用。200多元/天的費(fèi)用雖然比以往的400多元少了很多,但也少了各項(xiàng)福利。例如,以前是兩個(gè)人一班,每人可有1000元/月的基本工資,還有社保、違章費(fèi)等各項(xiàng)補(bǔ)貼。

既然出租車(chē)行業(yè)的日子不好過(guò),大家是否想過(guò)跑網(wǎng)約車(chē)呢?司機(jī)回復(fù),網(wǎng)約車(chē)有的單子價(jià)格太低了,且是強(qiáng)制必須接,不接的話后續(xù)就不再派單,因此很多人都不愿意跑。

車(chē)聚小結(jié)

與其說(shuō)這是一次閑聊,不如說(shuō)是一場(chǎng)訪談。

這次打車(chē)經(jīng)歷,讓車(chē)聚君了解到出租車(chē)行業(yè)的現(xiàn)況,可以說(shuō)是“夾縫生存”。這雖然是成都的出租車(chē)現(xiàn)況,但一斑窺豹,想來(lái)全國(guó)各地的出租車(chē)現(xiàn)況也大致趨同。

出租車(chē)在國(guó)內(nèi)已有百年歷史,而網(wǎng)約車(chē)只有十多年,“百年”竟被“十年”壓得喘不過(guò)氣,不免讓人噓吁。出租車(chē)行業(yè)逐漸下行,并非沒(méi)有原因,與其怪網(wǎng)約車(chē),不如好好反省自身,做出改變,若不然,出租車(chē)未來(lái)或?qū)⑾А?/p>

最后,大家有什么看法和不同意見(jiàn),以及您所在的城市出租車(chē)市場(chǎng)情況又是怎樣的?歡迎下方留言討論。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。