西亞特的誕生曾標志著西班牙汽車工業(yè)的建立，70年后，該品牌或?qū)⑥D(zhuǎn)向生產(chǎn)電動滑板車。

總體情況變化不大，但8月接連發(fā)布的一系列新車或?qū)⒃?月促成換車潮，這也將反映在二手市場上。

包括比亞迪、零跑、阿維塔等自主品牌汽車公司均選擇在本次慕尼黑車展展出其全新車型。同時，作為歐洲汽車的大本營，歐洲品牌也將在展覽上推出多款新車和概念車。

東風(fēng)集團解釋稱新能源轉(zhuǎn)型投入加大、行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探等原因?qū)е铝死麧欎J減。

1至7月比亞迪出口10萬輛，同比增長7.9倍；東本中方最高級領(lǐng)導(dǎo)鄭純楷調(diào)任，潘建新主持工作

盡管寶馬的成功為其他品牌提供了一條明確的道路，但并非所有的豪華品牌都選擇跟隨其步伐。

奧迪快要被擠出BBA了。

奧迪的電動化轉(zhuǎn)型正在顯現(xiàn)出成果，過往潛藏在奧迪體內(nèi)的能量正在逐步釋放。

在中國市場，奧迪以上半年交付不足34萬輛、同比增長僅2%的成績在德系三大豪華汽車品牌中墊底。

奧迪的電動化轉(zhuǎn)型方面面臨的不僅是缺少電動汽車平臺的挑戰(zhàn)，在電池供應(yīng)、智能化提升等方面也有待進一步強化。