當奧迪換帥時，奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松？

長安汽車與騰訊簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議；豐田瞄準在歐洲和中國市場銷售氫燃料電池車

在汽車市場經(jīng)過第一輪價格戰(zhàn)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。

中國過去在汽車行業(yè)中以市場換技術(shù)的局面將要翻篇，一個技術(shù)輸出、平等共創(chuàng)的新角色正在誕生。

在新能源汽車賽道中，奧迪仍在追趕老對手寶馬、奔馳，加大在電動化領(lǐng)域投資，試圖重新迎頭趕上，甚至超越競爭對手。

無論是基于高層團隊之間的合作建設(shè)，還是大眾旗下各品牌的未來發(fā)展，選擇一些更適合的人才是未來的發(fā)展之道。

奧迪前首席執(zhí)行官魯珀特·施泰德也是第一位因“柴油門”而被判刑的前大眾集團董事會成員。

特斯拉充電技術(shù)即將成為美國行業(yè)標準。

根據(jù)布魯姆的復(fù)興計劃，奧迪將集中精力推動電動汽車的更快發(fā)展。

除豐田之外，包括寶馬、奧迪、日產(chǎn)及沃爾沃都在加碼AI布局，同時涉及包括設(shè)計、研發(fā)、制造和后市場等多個領(lǐng)域。