曠日持久的大眾汽車“柴油門”事件傳出最新進(jìn)展，多名奧迪前高管受到法院判決。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月27日，奧迪前首席執(zhí)行官魯珀特·施泰德（Rupert Stadler)因“柴油門”中的欺詐行為，被德國慕尼黑法院判處21個(gè)月緩刑，這也是第一位因柴油丑聞欺詐而被判刑的前大眾集團(tuán)董事會(huì)成員。

根據(jù)認(rèn)罪協(xié)議，施泰德上個(gè)月承認(rèn)，他在知曉相關(guān)情況后仍允許繼續(xù)銷售已安裝欺騙軟件的車輛。當(dāng)?shù)?/span>法院稱，施泰德還將被罰款110萬歐元，這筆罰款會(huì)上繳國庫和非政府組織。

施泰德現(xiàn)年60歲，自2020年以來一直因欺詐而受審，不過他此前曾一直否認(rèn)指控，稱自己受到了工程師的誤導(dǎo)。法官上個(gè)月早些時(shí)候表示，施泰德將面臨1.5至2年的監(jiān)禁，如果認(rèn)罪，刑期將被緩期執(zhí)行。

其它兩名被控操縱汽車的被告也于周二被作出有罪判決。其中，奧迪前發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)主管沃爾夫?qū)す?Wolfgang Hatz)面臨兩年緩刑，并處以40萬歐元罰款；奧迪前首席柴油工程師喬瓦尼·帕米奧(Giovanni Pamio)則面臨一年零九個(gè)月監(jiān)禁，以及5萬歐元罰款。

大眾汽車“柴油門”事件最早可以追溯到2015年，當(dāng)時(shí)美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）發(fā)現(xiàn)，大眾在2014年至2015年期間銷售的柴油車內(nèi)安裝了所謂的“減效裝置”，以掩蓋汽車在測(cè)試期間的實(shí)際排放量。

隨后大眾汽車承認(rèn)，他們使用軟件對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了操縱，在排放測(cè)試中作弊，使汽車在測(cè)試中的污染程度看起來比實(shí)際道路上的污染程度要低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球約有1100萬輛大眾旗下不同品牌汽車安裝非法軟件，故意規(guī)避汽車尾氣排放規(guī)定。這起丑聞也引發(fā)了全球多個(gè)國家長時(shí)間的調(diào)查、各種罰款以及和解。迄今為止，大眾汽車集團(tuán)因?yàn)樵撈鸪舐?/span>已損失約330億歐元。

該事件還導(dǎo)致德國檢察官在2019年對(duì)大眾汽車前首席執(zhí)行官馬丁·文德恩 (Martin Winterkorn) 提出欺詐指控，不過因?yàn)楸豢厝松眢w健康原因，該案件的審理被無限期推遲。

值得注意的是，在大眾“柴油門”丑聞發(fā)生后，包括寶馬、奔馳以及FCA（已更名為Stellantis集團(tuán)）也相繼被曝出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型存在特調(diào)程序標(biāo)定等問題。

德國最高法院近日裁定，大眾和奔馳等汽車制造商有義務(wù)向“柴油門”事件受害車主給予賠償，具體賠償標(biāo)準(zhǔn)為車主購買價(jià)格的5%至15%。

頻繁發(fā)生的“柴油門”丑聞在一定程度上也推動(dòng)了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各國政府和各大汽車制造商開始重視并加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。2015年，全球新能源汽車銷量不足百萬輛，而到了2022年，這一數(shù)字已經(jīng)突破了千萬。