電動汽車
奔馳掌門接過“燙手山芋”

當奧迪換帥時,奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松?

16大車企握手言和?車企大戰(zhàn)終于要終結了嗎?

當價格戰(zhàn)不再是主旋律之后,競爭的重點將會轉移到創(chuàng)新與服務上來。

豐田高調官宣固態(tài)電池車型量產時間,中國企業(yè)掉隊了嗎?

相較于日本等外企高調制定固態(tài)電池車型的量產時間表,中國企業(yè)的路徑相對現(xiàn)實,將半固態(tài)電池作為實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化的切入點。

“豪車界不死鳥”聯(lián)手“特斯拉殺手”,強強聯(lián)合還是抱團取暖?

用股份換技術,是此次阿斯頓·馬丁與Lucid合作的本質。

富士康汽車代工失利,遭申請破產保護的美國造車新勢力起訴

本周二,富士康持股公司洛茲敦汽車申請破產保護,同時對富士康提起訴訟。這一事件,標志著富士康對進軍汽車業(yè)的早期嘗試以失敗告終。

新電機功率密度提升三倍,從Vision One-Eleven看奔馳的電動車未來

通過小批量外售同時進一步對其研究發(fā)展,軸流電機或將為奔馳高性能電車帶來新機遇。

利用率不足5%!充電效率低才是焦慮的“原罪”

充電樁利用率和充電效率較低,制約純電動汽車發(fā)展。

2023,混動大年?

混動銷量不及純電,但增速確是純電的2.74倍。