文|潘冬冬
編輯|何足道
出品丨百聲·止戈見聞百聲工作室
20年前，一款不超過3萬元的車成為國內(nèi)家用轎車的低價(jià)王，這就是奧拓，背后的廠家是江南汽車。
2007年，江南汽車被眾泰汽車收購，兩個“低價(jià)王”一拍即可，繼續(xù)主打低價(jià)標(biāo)簽，推出1.88萬元的江南TT，一度成為中國最便宜的汽車。
2023年，破產(chǎn)重整之后的眾泰汽車攜手其子公司江南汽車，勢將低價(jià)進(jìn)行到底——旗下純電動車江南U2于近日正式上市，A00級車市迎來新面孔。
不過，對于已競爭白熱化的A00級市場，加上傳統(tǒng)車企和新能源汽車現(xiàn)階段的殺價(jià)成風(fēng)，江南U2選擇在此時(shí)上市，會是后來居上，還是淪為新能源車戰(zhàn)場的“炮灰”？
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目前來看，眾泰汽車切入電動車的戰(zhàn)略在于 " 高性價(jià)比 "，這繼承了其一直以來的低價(jià)基因。
據(jù)了解，江南U2是一款A(yù)00級智能純電小車，一口氣推出6款配置，官方指導(dǎo)價(jià)為5.68萬-9.88萬元，直接瞄準(zhǔn)了“五菱宏光們”的電動車市場。
從江南U2的配置和價(jià)位上來看，L2 級智能駕駛輔助用在A00級別的電動車上，這是江南U2帶給市場的最大誠意，切入這一市場可能也是眾泰汽車看到這一市場的驚人增速。
2022年，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。單看12月的話，純電動批發(fā)銷量達(dá)到42.3萬輛。其中，A00級批發(fā)銷量為13.9萬輛，占據(jù)純電動總份額的33%；A0級批發(fā)銷量為6.0萬輛，份額同樣達(dá)到14%。
雖然A00級電動車市場滲透率快速提升，占純電車的份額很大，但同時(shí)，這一市場也已經(jīng)成為新能源車競爭最激烈的市場。除了銷量遙遙領(lǐng)先的宏光MINI外，還有長安、奇瑞、零跑、哪吒等A00級“大戶”，都想在這一市場分一杯羹，競爭者眾。
不僅如此，隨著最近汽車市場降價(jià)潮涌現(xiàn)，比亞迪超高性價(jià)比的宋PLUS DM-i已經(jīng)降至10萬元以內(nèi)，這對于眾多的A00電動車企而言，無異于是一顆重磅“炸彈”。
與江南U2同一級別的零跑T03已經(jīng)在大廠降價(jià)的壓力下，被迫降價(jià)。T03售價(jià)降至5.99萬-8.99萬元，降價(jià)幅度最大達(dá)到2.26萬元。對于沒有定價(jià)權(quán)和存在感的眾泰汽車，選擇在降價(jià)潮中上市，時(shí)機(jī)選擇確實(shí)有些考慮不周。
可以預(yù)見的是，隨著新能源車和燃油車價(jià)格廝殺愈演愈烈，江南U2的銷量不會樂觀。此外，除了銷量上的壓力之外，江南U2從長期來看，還面臨著品牌無法升級的困境。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾說過，“歷史證明，靠純電小車支撐銷量的方法不可持續(xù)，10萬元以下只能叫電動車，而不是智能電動車?！?/p>
必須承認(rèn)的是，A00級自始至終，存在著產(chǎn)品定位的巨大局限性。對于各家車企而言，一旦放置太多重心在此，很容易陷入到主打“低端路線”的泥潭之中，品牌形象想要煥新，難度將呈幾何倍數(shù)的增加。
事實(shí)也證明，目前一二線城市A00級別汽車的代步市場已經(jīng)逐漸飽和，這一級別的電動車開始被縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場接受。
不過，即使鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場空間廣闊，“老頭樂”的熱潮還能持續(xù)，眼下還有一波紅利可賺，但當(dāng)下的“蜜糖”拉長時(shí)間來看，是否會成為制約眾泰汽車新能源汽車拓寬的最大“砒霜”，眾泰汽車自己也無法保證。
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實(shí)際上，眾泰新能源車也曾有過輝煌時(shí)刻。
2005年，眾泰汽車開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。
2014年10月，眾泰云100正式上市，僅兩個月銷量就超過2000輛。2016年，全國銷量前10名的國產(chǎn)純電動汽車車型中，眾泰汽車云100和E200雙雙入圍。
但眾泰汽車與北汽藍(lán)谷一樣，起了個大早，趕了個晚集——瞄準(zhǔn)了B端市場。眾泰汽車有自己的考慮——彼時(shí)的新能源車C端市場并不成熟，并不想擔(dān)負(fù)起教育消費(fèi)者的任務(wù)。
現(xiàn)在回頭來看，眾泰汽車因?yàn)楸Ｊ氐氖袌霾呗裕m然曾經(jīng)有排名前列的傲人業(yè)績，但卻沒有能夠享受到新能源車爆發(fā)后的紅利。
隨著市場風(fēng)云變幻以及自身產(chǎn)品頻頻爆出質(zhì)量問題，眾泰很快走到了ST的路上。到了2020年，眾泰汽車已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債、無法繼續(xù)經(jīng)營，不得不進(jìn)行破產(chǎn)清算。
在破產(chǎn)重整之后，眾泰汽車于去年首次推出一款面向海外的T300，宣告了自己的復(fù)活，不過，這一款車僅在國內(nèi)的部分區(qū)域銷售，國外面向西亞、南亞、南美以及中東等海外市場，但眾泰汽車質(zhì)量頻發(fā)的老問題似乎在其復(fù)出之后的第一臺車上也沒有得到改觀。
江南U2是眾泰汽車復(fù)出之后的第二輛車，第一輛電車，承載著眾泰汽車重燃電車的夢想。值得注意的是，在江南U2發(fā)布之后，3月30日，眾泰汽車發(fā)布了2022年度向特定對象發(fā)行A股股票預(yù)案（修訂稿）。
眾泰汽車計(jì)劃募資60億元，其中，“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目”投資總額達(dá)50.37億元，擬投入募集資金47.32億元。
不過，必須承認(rèn)的是，雖然眾泰汽車雄心勃勃，但對于現(xiàn)在重新入局新能源汽車，確實(shí)有些晚了。
目前，新能源汽車淘汰賽已經(jīng)開始，馬太效應(yīng)會越來越明顯，頭部企業(yè)越來越會成為市場的主力，尾部企業(yè)品牌力和產(chǎn)品力不足的，在這一輪淘汰賽中必然會出局。
然而，目前市場對眾泰汽車的擔(dān)憂，還停留在質(zhì)量問題上，更不必提品牌力和產(chǎn)品力，即便江南U2的“智能玩伴座艙”的銷概念，可能讓消費(fèi)者沖動消費(fèi)，但不一定真能幫助眾泰完成電動車的夢想。
所以，江南U2最后將成為眾泰汽車電動車的入場券，還是遮羞布，這需要眾泰汽車用行動來回答。