電動汽車
蔚來緣何沒有產(chǎn)品主義?

蔚來有車,但沒“產(chǎn)品”。

爭議中的換電:頭部玩家的有限游戲

談賺錢還太早。

五菱新生代,除了宏光MINI EV,還有誰能秀起來?

希望五菱在喊著“為人民造車”的口號造車時,多想想人民需要的車是什么樣的。

“業(yè)余”or“超人”:特斯拉殺手Rivian卡在困局里

留給Rivian的時間,已經(jīng)不多了。

比亞迪稱王,多虧特斯拉?

特斯拉的年度KPI,快被比亞迪完成了?

電動車加速紅?;憾悴贿^的價格戰(zhàn)?

從長遠來看,具備降低成本優(yōu)勢的頭部車企,或?qū)⒂懈蟮臋C會贏得下半場賽事。

牽手華為打造高端品牌,奇瑞這次能否“沖高”成功?

通過華為軟件智能化的加持,可以讓奇瑞快速從燃油時代的“理工男”進階為電氣化時代的“暖男”,在和其他品牌角逐高端電動車領(lǐng)域時,擁有更強的市場競爭力。

復(fù)盤理想、零跑、哪吒、極氪上半年交付表現(xiàn),幾家歡喜幾家愁?

現(xiàn)在來談?wù)搰鴥?nèi)上半年新能源表現(xiàn)以及下半年的趨勢,還為時尚早。