文|車市物語(yǔ) 彭斐
今年以來(lái)，被外界稱為“特斯拉殺手”的造車新勢(shì)力們，日子都不大好過(guò)。
去年被資本追捧的Rivian，今年開(kāi)始接連敗退，股價(jià)自上市巔峰179美元/股，一路下跌到約30美元/股，市值縮水超80%；
另一家明星車企Canoo也是險(xiǎn)象環(huán)生。今年第一季度末，Canoo賬上的現(xiàn)金流只剩下1.2億美元，僅夠用一個(gè)季度。
這兩家企業(yè)的背后，都有一個(gè)核心武器——滑板底盤，曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)吸引了很多人關(guān)注的目光。
如今這兩家企業(yè)的短期困境，給“滑板底盤”商業(yè)化前景籠上一層迷霧，但業(yè)內(nèi)對(duì)該賽道的熱火持續(xù)，仍有源源不斷的新玩家入場(chǎng)。
以國(guó)內(nèi)為例，7月11日，中國(guó)企業(yè)PIX Moving宣布完成了A1輪融資，資金將主要用于滑板底盤、Robobus與無(wú)人清掃機(jī)器人3款產(chǎn)品的量產(chǎn)；此外，易咖智車于今年4月宣布連續(xù)完成近億元的A輪和A+輪融資；吉利遠(yuǎn)程、阿爾特和拓普集團(tuán)也相繼對(duì)外公布進(jìn)軍滑板底盤。
滑板底盤作為一種新興模式，一度被認(rèn)為是車企趕超特斯拉的制勝密碼，有人帶資跑步入場(chǎng)，也有人冷眼旁觀，未來(lái)它能否在等級(jí)嚴(yán)密的汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟，擁有真實(shí)、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式？誰(shuí)又能率先打開(kāi)新造車時(shí)代的鑰匙？
國(guó)內(nèi)造盤家名單擴(kuò)充
“造汽車，就是四個(gè)輪子、兩個(gè)沙發(fā)加一個(gè)車殼?！碑?dāng)年，吉利汽車創(chuàng)始人李書福的這句“瘋話”曾被無(wú)數(shù)業(yè)內(nèi)人嘲諷。今天看來(lái)，幾乎沒(méi)有人再笑話這句話。
滑板底盤是一種新時(shí)代的非承載車身結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)車身和底盤的完全分離，車的動(dòng)力總成、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、懸架、三電模塊等全部集成在一個(gè)像滑板一樣的底盤上。簡(jiǎn)單地理解，上身車殼可以隨意更換，甚至不用蓋車殼，車子也能跑起來(lái)。
這也是滑板底盤區(qū)別于純電動(dòng)平臺(tái)的最大特征，以Model系列、比亞迪E3.0平臺(tái)、大眾MEB的純電平臺(tái)為例，他們的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)都是以車身為核心，無(wú)法做到車身和底盤的真正分離。
實(shí)際上，眼下火熱的滑板底盤，并不是一個(gè)全新概念。2002年，通用汽車發(fā)布Autonomy概念車，被普遍認(rèn)為是滑板底盤的肇始。此后，豐田、奔馳、現(xiàn)代等車企，以及舍弗勒、采埃孚等Tier1等供應(yīng)商也布局滑板底盤。
但真正將滑板底盤帶火的是Rivian，其基于“滑板底盤”技術(shù)打造的純電皮卡R1T、純電SUV R1S一經(jīng)上市，便成為汽車圈的焦點(diǎn)。
滑板底盤還引起了蘋果的興趣，在過(guò)去這幾個(gè)月里，外界屢屢傳聞Canoo要被蘋果公司收購(gòu)。雖然目前收購(gòu)一事未塵埃落定，但Canoo的前任首席執(zhí)行官Ulrich Kranz，現(xiàn)在已經(jīng)是蘋果汽車項(xiàng)目的高管之一，同時(shí)蘋果還挖走了一批前Canoo工程師。這很難不讓外界聯(lián)想，蘋果是否在自研 “滑板底盤”平臺(tái)？
今年以來(lái)，滑板底盤賽道持續(xù)升溫，入局的玩家名單也在擴(kuò)充，如國(guó)外的Arrival、REE，國(guó)內(nèi)的悠跑、PIX、易咖智車、盒子智行等。
在所有的造盤玩家中，僅有Canoo和Rivian兩家初創(chuàng)企業(yè)選擇了切入整車C端市場(chǎng)，Rivian選擇自建品牌，滑板底盤只是品牌的標(biāo)簽，目前已經(jīng)發(fā)布皮卡、SUV、Van貨車各一款；Canoo通過(guò)第三方制造車輛，然后由自己的品牌來(lái)面向最終用戶。
相比之下，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)更聚焦于B端市場(chǎng)。雖然起步相比國(guó)外玩家晚，但他們已陸續(xù)推出產(chǎn)品，并在加速落地量產(chǎn)。
PIX 瞄準(zhǔn)的場(chǎng)景主要是半封閉場(chǎng)景的無(wú)人駕駛物流小車，目前的國(guó)內(nèi)訂單已開(kāi)始逐步交付，海外首臺(tái)Robobus將于近期交付給西班牙的客戶。隨著美國(guó)新法規(guī)（允許自動(dòng)駕駛汽車不帶方向盤）的出臺(tái)，PIX Moving計(jì)劃在1-2年內(nèi)，向全球交付1000輛Robobus。
另一家悠跑科技是一家高速車滑板底盤的創(chuàng)業(yè)公司，2021年成立，拿到了博世的博源資本等投資。它的商業(yè)邊界是不做C端品牌，定位tier0.5，在今年初發(fā)布了“UP超級(jí)底盤”和“UP SPACE超級(jí)艙體”兩款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2023年進(jìn)入量產(chǎn)階段。
將滑板底盤技術(shù)推向了資本的風(fēng)口浪尖的，還有汽車行業(yè)專家的預(yù)判。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示看好滑板底盤技術(shù)。他認(rèn)為，共用底盤能夠大大縮短車型開(kāi)發(fā)周期，車輛上車身也可以形狀多變，滿足消費(fèi)者不同需求。
滑板底盤奪車企軀殼？
雖然滑板底盤的熱度不減，但業(yè)內(nèi)也不乏質(zhì)疑之聲，爭(zhēng)論最激烈的便是，誰(shuí)會(huì)為滑板底盤買單？
要知道，在智能電動(dòng)車賽道上，主機(jī)廠正不斷在謀求主動(dòng)權(quán)，推出純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，例如吉利的SEA浩瀚平臺(tái)，上汽最新推出的星云純電動(dòng)平臺(tái)，都是一種基于硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層進(jìn)行高度原創(chuàng)后的全生態(tài)架構(gòu)。
這類企業(yè)很難為第三方滑板底盤廠商買單，他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。
“滑板底盤存在一些應(yīng)用的限制，它更適用于大尺寸車型，延展性不夠。”上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇稱，上汽現(xiàn)在的車型呈多樣化，自己研發(fā)的星云平臺(tái)可拓展、可升級(jí)，旗下四大品牌都能使用。
“我們接觸過(guò)很多主機(jī)廠，發(fā)現(xiàn)乘用車不太可能采用第三方的滑板底盤產(chǎn)品?！盤IX Moving創(chuàng)始人兼CEO喻川也坦言，“他們可能愿意談項(xiàng)目合作，也就是買技術(shù)或買服務(wù)，但不愿意談采購(gòu)產(chǎn)品，所以我們很難與他們達(dá)成合作?！?/p>
福特也是如此，當(dāng)初計(jì)劃使用Rivian的滑板平臺(tái)，給旗下林肯品牌研發(fā)新款電動(dòng)SUV，縮短研發(fā)周期和投入資金，但這件事后來(lái)就不了了之，福特還陸續(xù)拋售Rivian的股票。
不僅頭部車企如此，諸如蘋果、小米等科技造車巨頭，以及像百度、滴滴等robotaxi公司，具備非常強(qiáng)大的資本實(shí)力和研發(fā)實(shí)力，自研底盤并不難。
考慮到滑板底盤在大銷量下的成本劣勢(shì)，所以他們也不可能會(huì)把底盤的外包交給第三方企業(yè)。
當(dāng)然，并不是所有傳統(tǒng)車企都愿意且有能力做“滑板底盤”這樣的產(chǎn)品，電動(dòng)化能力弱的傳統(tǒng)品牌，當(dāng)前他們迫切需要通過(guò)第三方滑板底盤的助力來(lái)趕上電動(dòng)化的“末班車”。若是重新建立一套整車研發(fā)體系，時(shí)間和資金的投入會(huì)非常大，甚至?xí)绊懫洚a(chǎn)品迭代速度。
佐思數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車有上險(xiǎn)量的中國(guó)品牌共108個(gè)，其中上險(xiǎn)量在5萬(wàn)以下的中國(guó)汽車品牌有79個(gè)之多，合計(jì)市場(chǎng)銷量份額僅5.5%，可謂是夾縫中求生存。
規(guī)模小、資金匱乏、轉(zhuǎn)型不及時(shí)的尾部車企艱難求生，滑板底盤的出現(xiàn)，似乎是一劑能夠讓他們東山再起的良藥。
悠跑科技創(chuàng)始人&CEO李鵬表示：“超級(jí)底盤可以讓造車的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓400億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億就可以造完?！?/p>
“因?yàn)槲遗袛辔磥?lái)底盤會(huì)越來(lái)越不重要，所以我的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是做底盤。”李鵬認(rèn)為，從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車之后，底盤這部分不再是用戶的核心價(jià)值，汽車的差異化由原來(lái)的硬件越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去。
看起來(lái)，車企只需將底盤“外包”出去，自己則專注于營(yíng)銷、渠道、服務(wù)、用戶體驗(yàn)即可。但需要注意的是，滑板底盤的門檻并不低，企業(yè)不是單單給車企提供一個(gè)到手就能用的底盤就行。
該有的動(dòng)態(tài)操控、碰撞安全測(cè)試、法規(guī)驗(yàn)證、操縱穩(wěn)定性和平順性測(cè)試等還要車企調(diào)整，需要大量的投入。
此前，某國(guó)內(nèi)車企曾想把驗(yàn)證環(huán)節(jié)“模塊化”處理，這樣新車型上就能縮短甚至取消驗(yàn)證，節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，但后期發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題沒(méi)法解決，最后不了了之。
造盤家如何與主機(jī)廠分工和劃分責(zé)任是非常需要去摸索和磨合的。
商業(yè)前景何在？
滑板底盤理想很豐滿，但眼下仍有一些技術(shù)難關(guān)還未攻克。
首先，線控技術(shù)是滑板底盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。
與傳統(tǒng)機(jī)械式底盤相比，線控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間短、控制精度高等。像線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機(jī)械連接部件，徹底擺脫了機(jī)械固件的限制，理論上汽車可以實(shí)現(xiàn)任意轉(zhuǎn)向意圖。
比如，Rivian四電機(jī)版本的R1T可以能實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向（原地轉(zhuǎn)向）。
不過(guò)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，目前從頭部Tier 1產(chǎn)品來(lái)看，線控制動(dòng)目前相對(duì)成熟，但線控轉(zhuǎn)向技術(shù)尚未真正量產(chǎn)。
“這在半封閉低速場(chǎng)景是可接受的，因?yàn)檫@類場(chǎng)景對(duì)冗余安全的要求不高，但對(duì)于高速環(huán)境，特別是乘用車領(lǐng)域，就面臨挑戰(zhàn)?！币晃坏妆P技術(shù)專家張穎（化名）對(duì)此稱。
其次，滑板底盤是需要配合輪轂電機(jī)，但這項(xiàng)技術(shù)短期內(nèi)應(yīng)用的可能性不大。
“如果應(yīng)用到了輪轂電機(jī)，將顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局，因?yàn)闆](méi)有了懸架，沒(méi)有了動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，零部件供應(yīng)商的利益鏈會(huì)徹底切斷。”一位零部件巨頭負(fù)責(zé)人對(duì)車市物語(yǔ)稱，“目前技術(shù)只供展示，沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃?！?/p>
華為有一條創(chuàng)新原則，不要妄談?lì)嵏?。從統(tǒng)計(jì)分析可以得出，幾乎100%的公司并不是技術(shù)不先進(jìn)而死掉的，而是技術(shù)先進(jìn)到別人還沒(méi)有對(duì)它完全認(rèn)識(shí)與認(rèn)可，以至沒(méi)有人來(lái)買，產(chǎn)品賣不出去卻消耗了大量的人力、物力、財(cái)力，喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)在的玩家很難去打破原先的供應(yīng)鏈體系，Rivian與Canoo就處在這樣一個(gè)尷尬的角色中。
如果前期量做不起來(lái)，企業(yè)就很容易陷入困境。短期內(nèi)，滑板底盤優(yōu)先落地的還是低速場(chǎng)景商用車為主，這也是目前大多數(shù)玩家避其鋒芒，看中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
物流運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，需要一定規(guī)模的VAN車型。不同于普通VAN車型，物流運(yùn)輸場(chǎng)景下，快遞公司需要對(duì)VAN座艙、車廂進(jìn)行定制，以滿足其運(yùn)載服務(wù)需要。
這些場(chǎng)景對(duì)于打造差異化的需求并不像C端品牌那么大，也不必?fù)?dān)心“軀殼”在別人手中。
海外方面，處于資金鏈斷裂危機(jī)的Canoo近日獲得B端市場(chǎng)的輸血。美國(guó)沃爾瑪于7月12日簽署了一項(xiàng)最終協(xié)議，購(gòu)買Canoo至少4500輛，最多至1萬(wàn)輛小型電動(dòng)貨車。
Rivian的R1T作為2021年9月就上市的車型，本來(lái)具有不錯(cuò)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但Rivian卻沒(méi)有利用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，陷入交付量疲軟，以及需求端的增長(zhǎng)乏力。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，Rivian手握10萬(wàn)份亞馬遜的EDV（電動(dòng)物流車）訂單，似乎是它生存下去的最后一張王牌。
國(guó)內(nèi)方面，物流運(yùn)輸商們對(duì)于滑板底盤的態(tài)度，尚未見(jiàn)到明確表示，但對(duì)于低速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的需求巨大。
在很多園區(qū)、校園看到的自動(dòng)快遞運(yùn)輸車、礦山開(kāi)采、餐飲及零售等就屬于這一范疇。業(yè)內(nèi)人士稱，此類訂單需求較為分散，且這類場(chǎng)景對(duì)底盤的技術(shù)需求并不是特別高，非常適合滑動(dòng)底盤玩家，推廣性較強(qiáng)。
PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人&COO曹雨騰曾公開(kāi)說(shuō)道：“我們先從無(wú)人專用車的市場(chǎng)切入，它是高級(jí)別自動(dòng)駕駛最容易商業(yè)落地的領(lǐng)域。我們從三方面去考慮：第一是它能否真正為客戶創(chuàng)造價(jià)值并解決實(shí)際問(wèn)題；第二是客戶是否根據(jù)我們現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)，做到更好的復(fù)用；第三是它是否有批量生產(chǎn)的可能性?！?/p>
盒子汽車智能駕駛部部長(zhǎng)劉爽判斷，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入，人們對(duì)駕駛相關(guān)需求將越來(lái)越少，汽車的產(chǎn)品定位將不再是由A到B的載人交通工具，而是真正意義上的“第三生活空間”。這時(shí)候，滑板底盤將成為技術(shù)主流。
當(dāng)然，這些美好畫面何時(shí)能實(shí)現(xiàn)？“前提是滑板底盤相關(guān)核心技術(shù)成熟，某些自動(dòng)駕駛解決方案商在一些商用車領(lǐng)域會(huì)起量，但乘用車的爆發(fā)會(huì)較晚，受限制于技術(shù)成熟度、客戶接受度、法規(guī)等各種條件的約束?！睆埛f稱。
要看清滑板底盤的終局，還要讓子彈多飛一會(huì)。