文|博望財經(jīng) 第七筆畫
距離7月8日蘇州特斯拉中心火災(zāi)事件過去已經(jīng)一周之久，特斯拉依然沒有公布對于此次火災(zāi)的官方調(diào)查結(jié)果。
此種做法不免讓人產(chǎn)生懷疑，特斯拉是不是根本就沒有打算給消費者一個確切的說法，亦或只是在等待輿情散去，然后當(dāng)作什么都沒有發(fā)生。
也許，本次火災(zāi)對于春風(fēng)得意的特斯來說只是前行路上的一粒石子，車輪滾滾向前，兩側(cè)喝彩聲不斷，誰又會留意眼前的一粒粒石子?
但在中國有一句老話，千里之堤，潰于蟻穴。頻繁發(fā)生安全事故的特斯拉，真的不需要反省己身，給消費者一個交代嗎?
事故頻繁
7月8日晚間，蘇州特斯拉中心發(fā)生火災(zāi)，有四、五輛車被毀。據(jù)悉，此次發(fā)生火災(zāi)的蘇州園區(qū)鈑噴中心是特斯拉在蘇州唯一一家直營鈑噴中心，主要負責(zé)修復(fù)車輛的外觀損傷，維護車輛的功能性、安全性等工作。該鈑噴中心原本是特斯拉蘇州交付中心，后由于交付量爆發(fā)，特斯拉在去年年底重新租了一棟4層樓作為新交付中心。
從現(xiàn)場照片來看，此次火災(zāi)造成損失較為嚴重。有網(wǎng)友爆料稱，本次火災(zāi)是由一輛正在維修的車輛電池著火引起。
這不是特斯拉發(fā)生的唯一一次事故。
在佛羅里達州蓋恩斯維爾以南的 75 號州際公路上，一輛特斯拉撞上了一輛停在卡車?？空镜奈譅柆敼潭恳宪嚨暮蟛?，車中66歲女司機和67歲的男乘客在現(xiàn)場即被宣布死亡。
或許，2人因車禍死亡對于特斯拉來說，只是一個數(shù)字，但對于死者的至親至愛來說，則是不得不接受的現(xiàn)實，以及永遠揮之不去的傷痛。
事實上，車輛失控對于特斯拉來說不是什么罕見事，只不過在大多數(shù)情況下，沒有造成嚴重傷亡而已。
據(jù)媒體報道，2021年2月24日，廣西柳州一位特斯拉車主駕駛一輛Model 3行駛在小區(qū)內(nèi)道路時，剛起步?jīng)]多久車輛突然加速，隨后向右偏離撞擊路邊?？寇囕v。事故發(fā)生后，特斯拉并沒有做出任何回應(yīng)。
同年3月11日，海南?？谔厮估璏odel3車主喻女士的親屬在停車場?？科涮厮估瓡r，由于連續(xù)三次踩剎車無法停下，最后撞上對面防護欄板。隨后，特斯拉售后人員駕駛另外一輛車前來測試，同樣發(fā)生了撞擊事故。
我們曾在《瘋狂的電動爹》一文中報道過特斯拉事故，2020年10月19日，網(wǎng)名為電動車老王的特斯拉用戶在微博上稱，其妻子在駕駛特斯拉Model3時，因方向盤很重?zé)o法旋轉(zhuǎn)，致使汽車撞向公交站臺，一阿姨被撞傷。
事后，特拉斯員工回應(yīng)，經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。
如果說這次事故司機操作恰當(dāng)本可以避免，那么以下電動汽車失控事故，特斯拉恐難逃其責(zé)。
美國國家公路運輸安全管理局給出了一組數(shù)據(jù)，美國十個月內(nèi)發(fā)生的 L2 自動駕駛事故超392起，特斯拉事故最多，占70%。
由于事故頻發(fā)，早在去年8月，美國高速公路安全管理局便對特斯拉展開調(diào)查。
調(diào)查結(jié)果顯示，在發(fā)生的16起特斯拉在開啟自動駕駛系統(tǒng)的情況下，闖入事故現(xiàn)場，撞上停在路邊的警車、事故車和救護車的事故中，在碰撞發(fā)生之前，大多數(shù)車輛的Autopilot都激活了前向碰撞警告。隨后大約一半車輛的自動緊急制動也進行了主動干預(yù)，但最后都失敗了。
如果自動駕駛能夠自主切斷，將車輛控制權(quán)交給車主，那么事故發(fā)生的概率將大大降低，問題就出在，在這16起事故中，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot均是在汽車發(fā)生實際撞擊前不到一秒才中止了控制，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T來不及控制方向盤，阻止事故的發(fā)生。
造成特斯拉事故頻發(fā)的原因可能是品控不到位或者是其自動駕駛技術(shù)不成熟，這些都可以通過一系列措施進行補救。特斯拉最讓人失望的地方，是在事故發(fā)生后自負傲慢的姿態(tài)。
據(jù)媒體報道，特斯拉為了讓一位車主停止維權(quán)，特斯拉區(qū)域負責(zé)人曾找到了車主所在單位的直屬領(lǐng)導(dǎo)，勸其停止維權(quán)。
春風(fēng)得意
不得不承認，特斯拉確實有理由驕傲。
如今，特斯拉汽車已經(jīng)成為全球增長最快的大型消費品之一，在歐美，購置一輛特斯拉甚至成為了中產(chǎn)階級追求的“時尚”。特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克在2021年9月底，還超越了亞馬遜創(chuàng)始人杰夫-貝佐斯，成為全球首富，身價超過2000億美元。
自2015年起，特斯拉便開始瘋狂發(fā)展，2015年特斯拉的交付量是50658輛，到了2017年，這一數(shù)字變成了103181輛，到了2019年，特斯拉的交付量達到了379247輛，2020年，特斯拉交付了499550輛。
馬斯克在特斯拉2021股東大會上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，目標到2030年實現(xiàn)年銷量2000萬輛，全球員工人數(shù)超過10萬人。
市場調(diào)研機構(gòu)Canalys給出的數(shù)據(jù)顯示，2021上半年全球新能源汽車總銷量達到260萬輛，特斯拉以15%的市場占有率穩(wěn)居榜首。
4月20日，特斯拉公布了2022年第一季度財報。財報顯示，2022 Q1，特斯拉在全球市場交付量達到310048臺，其中，Model 3/Y系列交付295324臺;Model S/X系列交付14724臺。
有對比才能看出差距。
2022年第一季度，小鵬汽車的總交付量為34561輛，蔚來汽車總共交付了25768輛，理想汽車的交付量則為31716輛。也就是說，小鵬、蔚來、理想三家的交付量總和不足特斯拉的三分之一。
營收方面，特斯拉2022 Q1總收入達到了188億美元，約合人民幣1211.1億元。其中，汽車銷售收入達到142.18億美元，約合人民幣915.7億元，毛利率達到了32.9%，遠高于國內(nèi)電動三傻;營業(yè)收入達到36億美元，約合人民幣232億元;現(xiàn)金流達到180億美元，約合人民幣1159.8億元;凈利潤是33.18億美元，約合人民幣213.8億元;總債務(wù)低于1億美元，約合人民幣6.44億元。
目前，特斯拉共擁有五個工廠，分別為荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級工廠、柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠，如果五家工廠都能順利投產(chǎn)，將為特斯拉帶來巨大產(chǎn)能。
針對最困擾車企的芯片短缺問題，特斯拉也找到了解決方案。在過去的報道《“帶貨”只服馬斯克!“萬億俱樂部”只是特斯拉的“起點”嗎?》中，我們曾提到早在2017年，特斯拉就已經(jīng)自行研發(fā)芯片。
2017 年 12 月的一次公司活動上，馬斯克首次公開提到自主研發(fā)自動駕駛芯片的事情，并且聘請了AMD傳奇芯片架構(gòu)師 Jim Keller擔(dān)任芯片負責(zé)人。2019年，在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，特斯拉完全自動駕駛芯片被評為15項代表性領(lǐng)先科技成果之一。2021年9月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外稱：正在建設(shè)新的芯片廠，明年將有更多的產(chǎn)能可用。
截至美東時間2022年7月14日收盤，特斯拉市值為7406.85億美元，是全球市值最高的電動汽車公司。
但有成績不是自負的理由。錢勢滔天，也不應(yīng)該是欺壓消費者的利器。
荀子有云：水能載舟，亦能覆舟。
特斯拉之所以有今天，與其自身的努力密不可分，也跟消費者對馬斯克極客精神和對夢想的執(zhí)著追求的認可有關(guān)。如果特斯拉和馬斯克進一步讓消費者失望，那么特斯拉被競爭對手超越將指日可待。
事實上，特斯拉的頹勢已經(jīng)開始隱約顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，因為德州工廠和柏林工廠遇到麻煩，特斯拉2022年第二季度交付汽車254695輛，比一季度減少18%。
Hargreaves Lansdown分析師Susannah Streeter這樣評價特斯拉：“特斯拉光環(huán)再次變得暗淡，因為交付量低于預(yù)期……現(xiàn)在特斯拉陷入‘打地鼠’一樣的困境，剛解決一個問題馬上又會冒出另一個問題。”
一家企業(yè)的成長和一個人的成長相似，當(dāng)一個人權(quán)勢滔天，風(fēng)光無限時，難免會迷失自己，忘記自己的起點和來處。在中國，我們稱之為“忘本”。
沒有人真的希望特斯拉真的走向倒閉，我只是期望特斯拉只是暫時迷失自己，盡早清醒，不再自負，以消費者為本，堅持用技術(shù)推動出行行業(yè)的發(fā)展。