降價(jià)增配，“背刺”車主，哪吒也很無(wú)奈。

倘若加上此次新款提供的各項(xiàng)購(gòu)車優(yōu)惠，新款哪吒S的最低入手價(jià)格將下探至14.68萬(wàn)元，成為同級(jí)競(jìng)品中價(jià)格最低的一款車型。

對(duì)于出海的中國(guó)車企而言，歐洲市場(chǎng)始終都是一塊難啃的“硬骨頭”。

姊妹車雅閣在上市還不到兩個(gè)月后，已經(jīng)開(kāi)啟了普降促銷。

從6月新勢(shì)力交付量數(shù)據(jù)可以看出，隨著多款重磅車型的上市交付，新勢(shì)力品牌再次拉了開(kāi)與傳統(tǒng)品牌在新能源產(chǎn)品方面的差距。

哪吒汽車的出海故事，值得中國(guó)新能源汽車廠商參考。

日系汽車目前仍然是泰國(guó)市場(chǎng)的主流，占據(jù)整體新車銷量的8成。

草根逆襲固然勵(lì)志，可是不切實(shí)際的摸高，特別是方式方法如果錯(cuò)位，就很容易被人扣上“普信男”的帽子了。

從今年5月交付量的同比數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)汽車公司的新能源品牌們?cè)鲩L(zhǎng)速度快，部分品牌在單月銷量上已經(jīng)超過(guò)新勢(shì)力品牌。

從某種程度而言，哪吒GT何嘗不是張勇不成功便成仁的無(wú)奈呢？