這一輪競賽中電池新貴們表現(xiàn)得更為積極，并多選擇與汽車廠商結(jié)盟，以期搶占先機(jī)。

中國計(jì)劃重金扶持全固態(tài)電池研發(fā)，兩項(xiàng)鋰電池行業(yè)新規(guī)征求意見。

面向C端，貼近消費(fèi)者，成為了寧德時(shí)代的新選擇。

即便是行業(yè)頭部企業(yè)，一旦陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的窘境，或也難逃此定論，國內(nèi)鋰電池領(lǐng)先企業(yè)億緯鋰能就是如此。

現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)僅要求在熱擴(kuò)散出現(xiàn)時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

多一分等待，多幾分驚艷。

中創(chuàng)新航被判賠償4157萬元。兩家公司共有五項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟，寧德時(shí)代敗訴兩項(xiàng)、勝訴兩項(xiàng)，另有一項(xiàng)訴訟尚未宣判。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心其實(shí)不再是各家汽車廠商的競爭，而是寧德時(shí)代與比亞迪這兩家動(dòng)力電池巨頭企業(yè)的龍虎之爭。

戰(zhàn)略失誤+高層“內(nèi)斗”。

國軒高科是少數(shù)幾家已在美國布局工廠的中國電池企業(yè)。