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固態(tài)電池是一場(chǎng)“忽悠騙局”,還是流量密碼?

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固態(tài)電池是一場(chǎng)“忽悠騙局”,還是流量密碼?

多一分等待,多幾分驚艷。

文|新能源觀察家  

現(xiàn)階段,企業(yè)打出“固態(tài)電池”牌能得到什么?流量、訂單、關(guān)注度,甚至是股價(jià)的飆升。

據(jù)界面新聞報(bào)道,國(guó)軒高科在5月17日發(fā)布采用全固態(tài)電池技術(shù)的金石電池,當(dāng)日其股價(jià)漲幅達(dá)到10.02%,報(bào)20.42元,市值364.65億元。

雖然發(fā)布了新產(chǎn)品和新技術(shù),但國(guó)軒高科全固態(tài)電池負(fù)責(zé)人表示,計(jì)劃在2027年小批量上車(chē)實(shí)驗(yàn),如果測(cè)試順利,隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步建立,預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與一些電池廠商新產(chǎn)品發(fā)布即量產(chǎn)相比,國(guó)軒高科的新品發(fā)布時(shí)間或提早了6年。

智己汽車(chē)也是固態(tài)電池“期貨”的受益者。

5月13日,智己L6上市發(fā)布,“靈蜥”數(shù)字底盤(pán)、“固態(tài)電池”和四輪轉(zhuǎn)向等功能自然成為其最大的賣(mài)點(diǎn)。盡管搭載“行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的固態(tài)電池”的L6 Max光年版將于10月開(kāi)啟交付,截至發(fā)布會(huì)當(dāng)天,智己L6還是收獲了29000個(gè)訂單,爆款氣質(zhì)盡顯。

長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽和豐田等車(chē)企也給出了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表,最早的為2025年。

然而,在實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池可行性的競(jìng)賽中“不落后于任何人”的寧德時(shí)代近期表示,有望在2027年小批量生產(chǎn),受成本等因素制約,大規(guī)模生產(chǎn)自然還要往后推。

是寧德時(shí)代落后了,還是其他企業(yè)“放衛(wèi)星”了呢?

1.固態(tài)電池不是“炒”的

在上汽和智己汽車(chē)的介紹中,智己L6搭載的動(dòng)力電池為光年固態(tài)電池。

圖/光年固態(tài)電池 來(lái)源/智己官網(wǎng)

但智己L6固態(tài)電池的合作供應(yīng)方,清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢則坦稱,智己L6搭載第一代光年固態(tài)電池屬于半固態(tài)電池。因?yàn)樗麄優(yōu)樵鰪?qiáng)固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子導(dǎo)電性,在電解質(zhì)中加入了10%的浸潤(rùn)液。

這就引出了固態(tài)電池和半固態(tài)電池的區(qū)別。

在業(yè)界看來(lái),固態(tài)電池是指材料中不含有電解液,百分百是固體電解質(zhì)的電池;當(dāng)電解液的含量為0-5%,電池為準(zhǔn)固態(tài)電池;5%-10%時(shí)為半固態(tài)電池。

圖/固態(tài)電池圖解 來(lái)源/bilibili國(guó)軒高科官方號(hào)

顯然,李崢的說(shuō)法更為嚴(yán)謹(jǐn)。

就有專業(yè)人士分析稱,半固態(tài)電池早已被蔚來(lái)等車(chē)企捷足先登,對(duì)于智己汽車(chē)來(lái)說(shuō)就缺少了爆點(diǎn),所以,他們利用“電解液”和“浸潤(rùn)液”的區(qū)別來(lái)做文章。

現(xiàn)在翻看媒體對(duì)于智己L6Max光年版的報(bào)道,“固態(tài)電池”“準(zhǔn)固態(tài)電池”和“半固態(tài)電池”均有出現(xiàn)。也有其他車(chē)企高管指責(zé)智己汽車(chē)“玩文字游戲”。

廣汽則明確表示自家固態(tài)電池為“全固態(tài)”,并計(jì)劃2026年上車(chē),首搭車(chē)型為昊鉑。

不過(guò),有多位專家對(duì)其能否順利量產(chǎn)和如何控制成本表示質(zhì)疑。

一方面,“上車(chē)”并非量產(chǎn),而量產(chǎn)距離大規(guī)模量產(chǎn)或商業(yè)化也有距離;另一方面,根據(jù)公開(kāi)資料顯示,廣汽全固態(tài)電池的負(fù)極材料、正極材料和電解質(zhì)材料都做了創(chuàng)新,尤其是廣汽全固態(tài)電池提到的納米硅達(dá)25-40萬(wàn)元/噸,在成本方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群談及固態(tài)電池用了“3個(gè)路線”,即技術(shù)路線、產(chǎn)品路線、商品路線。

按照廣汽集團(tuán)表述已在量產(chǎn)上取得“關(guān)鍵技術(shù)突破”,這顯然還屬于“技術(shù)路線”階段。而變成產(chǎn)品之后,其安全性、可靠性也要經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證。當(dāng)然,成本問(wèn)題是它能否商業(yè)化的關(guān)鍵,畢竟定價(jià)太貴也不會(huì)被廣大消費(fèi)者接受。

這也是國(guó)軒高科近期發(fā)布新產(chǎn)品,預(yù)計(jì)6年后量產(chǎn)的原因所在。

難怪就有動(dòng)力電池行業(yè)人士說(shuō)過(guò),車(chē)企是否真的有產(chǎn)品不重要,能否按時(shí)推出配置固態(tài)電池的車(chē)型也不重要,最重要的是要把固態(tài)電池的概念和品牌進(jìn)行強(qiáng)綁定。

2.固態(tài)電池的真實(shí)水平如何?

豐田顯然就是此方面的營(yíng)銷(xiāo)高手。

早在2021年,豐田就表示其全固態(tài)電池將搭載到BEV車(chē)型上,并挑戰(zhàn)于2027-2028年投入實(shí)際應(yīng)用。

去年6月舉行的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上,豐田再次表示已克服了全固態(tài)電池的耐久性課題,最早將于2027年向市場(chǎng)投放全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē),且充電10分鐘行駛1200公里。

到了11月,就有知情媒體透露,豐田已經(jīng)將全固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間推遲到2030年以后,因其在全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)方面遇到了技術(shù)難題。

圖/2030年豐田全球BEV銷(xiāo)售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)350萬(wàn)臺(tái) 來(lái)源/豐田中國(guó)

有專家就表示,豐田多次單方公開(kāi)發(fā)表固態(tài)電池的進(jìn)展,但直到現(xiàn)在,并未有實(shí)質(zhì)性的、可靠的成果。

相比較一些企業(yè)的刷存在感、“放衛(wèi)星”等,寧德時(shí)代近期關(guān)于固態(tài)電池的言論更讓人信服。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在第十六屆國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)中表示,如果將全固態(tài)電池的成熟度指標(biāo)用數(shù)字1-9說(shuō)明,寧德時(shí)代(全固態(tài)電池)目前的成熟度在4的水平,爭(zhēng)取到2027年做到7-8的水平。

屆時(shí),小批量生產(chǎn)機(jī)會(huì)很大,但受成本等因素制約,大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實(shí)現(xiàn)。

要知道,寧德時(shí)代對(duì)于固態(tài)電池已經(jīng)有十余年的研發(fā)積累,而研發(fā)團(tuán)隊(duì)也有近千人。另外,寧德時(shí)代也廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴、高校、研究機(jī)構(gòu)等開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。

據(jù)悉,寧德時(shí)代從來(lái)不吝在研發(fā)上投入,2023年的研發(fā)投入就達(dá)到183.56億元,而2024年一季度的研發(fā)費(fèi)用為43.4億元,數(shù)倍于同行。

圖/2024 Q1寧德時(shí)代財(cái)報(bào) 來(lái)源/百度股市通 

但即便如此,寧德時(shí)代也對(duì)全固態(tài)電池的研發(fā)心懷敬畏,認(rèn)為它是一項(xiàng)艱巨的工作,還需要在固固界面、鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用、硫化物電解質(zhì)的安全和全固態(tài)電池的生產(chǎn)等難題不斷推陳出新,顛覆優(yōu)化,真正拿出突破性產(chǎn)品。

當(dāng)然,目前盛行的半固態(tài)電池相對(duì)于液態(tài)電池也是一種進(jìn)步,體現(xiàn)在了安全性和續(xù)航能力方面。

蔚來(lái)的150度半固態(tài)電池實(shí)測(cè)續(xù)航超過(guò)1044公里,智己133度半固態(tài)電池的續(xù)航也將超過(guò)1000公里等,但它們距離真正的固態(tài)電池還相差甚遠(yuǎn)。

事實(shí)上,寧德時(shí)代將推出凝聚態(tài)電池的車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用版本更值得期待。

3.固態(tài)電池需要一些時(shí)間

5月9日,寧德時(shí)代再次于投資者平臺(tái)上表示:“公司的凝聚態(tài)電池能量密度最高可達(dá)500Wh/kg,正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā),公司后續(xù)還將推出凝聚態(tài)電池的車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用版本”。

圖/寧德時(shí)代投資者平臺(tái) 來(lái)源/特特股

作為對(duì)比,蔚來(lái)半固態(tài)電池的能量密度為360Wh/kg,廣汽的全固態(tài)電池能量密度為400Kh/kg以上,而智己的光年電池能量密度介乎兩者之間。

鑒于固態(tài)電池當(dāng)前在耐用性、安全性等方面的諸多問(wèn)題,半固態(tài)電池和凝聚態(tài)電池的發(fā)展?jié)摿?,曾毓群就表示,寧德時(shí)代現(xiàn)在的研究目標(biāo)是使用半固態(tài)材料的鈉離子電池和凝聚態(tài)電池,其原型已經(jīng)投入生產(chǎn)。

這也意味著凝聚態(tài)電池已突破“3個(gè)路線”,即將迎來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)“上車(chē)”。

我們知道,蔚來(lái)的半固態(tài)電池將在6月1日正式運(yùn)營(yíng)。但目前蔚來(lái)的策略是“只租不售”,一方面,一塊150度電半固態(tài)電池的成本超過(guò)20萬(wàn)元;另一方面,半固態(tài)電池的量產(chǎn)仍是難題,原計(jì)劃2022年四季度交付,如今終于要來(lái)了。

而智己汽車(chē)在發(fā)布搭載固態(tài)電池的王牌產(chǎn)品后,智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤、智己汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略中心高級(jí)總監(jiān)陳韡、智己汽車(chē)項(xiàng)目管理部總監(jiān)及CD車(chē)型總工毛振勇接受了媒體采訪。

在被問(wèn)到“智己L6的5個(gè)版本中哪個(gè)是主銷(xiāo)版本”問(wèn)題時(shí),上述三人均表達(dá)了對(duì)850公里續(xù)航的Max超長(zhǎng)續(xù)航版的偏愛(ài),幾乎忘記了還有一款“炸裂”版。

就有業(yè)內(nèi)人士尖銳指出,半固態(tài)電池是智己汽車(chē)的“工具人”,已經(jīng)起到宣發(fā)作用了。

其實(shí),智己的半固態(tài)電池也脫不開(kāi)成本和量產(chǎn)的壓力。上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中進(jìn)一步表示,預(yù)計(jì)今年年內(nèi)量產(chǎn)能達(dá)到1000輛。

可以看出,目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的半固態(tài)電池,其性能、能量密度和成本性能優(yōu)勢(shì)并不大,這也直接決定了其落地不易。

半固態(tài)電池的落地尚且如此,固態(tài)電池就可想而知了。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就認(rèn)為,到2030年左右,全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破的可能性極大。以硫化物固態(tài)電解質(zhì)為代表的新型固態(tài)電解質(zhì)發(fā)展迅猛,推動(dòng)固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)入了新一輪熱潮。

固態(tài)電池生而就是為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨變,改寫(xiě)歷史的。目前的炒概念、擦邊行為一定不利于行業(yè)發(fā)展,且是不長(zhǎng)久的,蹭到的流量也極有可能被流量反噬。

所以,我們還是耐心等到2030年,期待真正的固態(tài)電池帶給行業(yè),乃至全世界的一抹驚艷。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

寧德時(shí)代

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固態(tài)電池是一場(chǎng)“忽悠騙局”,還是流量密碼?

多一分等待,多幾分驚艷。

文|新能源觀察家  

現(xiàn)階段,企業(yè)打出“固態(tài)電池”牌能得到什么?流量、訂單、關(guān)注度,甚至是股價(jià)的飆升。

據(jù)界面新聞報(bào)道,國(guó)軒高科在5月17日發(fā)布采用全固態(tài)電池技術(shù)的金石電池,當(dāng)日其股價(jià)漲幅達(dá)到10.02%,報(bào)20.42元,市值364.65億元。

雖然發(fā)布了新產(chǎn)品和新技術(shù),但國(guó)軒高科全固態(tài)電池負(fù)責(zé)人表示,計(jì)劃在2027年小批量上車(chē)實(shí)驗(yàn),如果測(cè)試順利,隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步建立,預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與一些電池廠商新產(chǎn)品發(fā)布即量產(chǎn)相比,國(guó)軒高科的新品發(fā)布時(shí)間或提早了6年。

智己汽車(chē)也是固態(tài)電池“期貨”的受益者。

5月13日,智己L6上市發(fā)布,“靈蜥”數(shù)字底盤(pán)、“固態(tài)電池”和四輪轉(zhuǎn)向等功能自然成為其最大的賣(mài)點(diǎn)。盡管搭載“行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的固態(tài)電池”的L6 Max光年版將于10月開(kāi)啟交付,截至發(fā)布會(huì)當(dāng)天,智己L6還是收獲了29000個(gè)訂單,爆款氣質(zhì)盡顯。

長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽和豐田等車(chē)企也給出了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表,最早的為2025年。

然而,在實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池可行性的競(jìng)賽中“不落后于任何人”的寧德時(shí)代近期表示,有望在2027年小批量生產(chǎn),受成本等因素制約,大規(guī)模生產(chǎn)自然還要往后推。

是寧德時(shí)代落后了,還是其他企業(yè)“放衛(wèi)星”了呢?

1.固態(tài)電池不是“炒”的

在上汽和智己汽車(chē)的介紹中,智己L6搭載的動(dòng)力電池為光年固態(tài)電池。

圖/光年固態(tài)電池 來(lái)源/智己官網(wǎng)

但智己L6固態(tài)電池的合作供應(yīng)方,清陶能源聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢則坦稱,智己L6搭載第一代光年固態(tài)電池屬于半固態(tài)電池。因?yàn)樗麄優(yōu)樵鰪?qiáng)固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子導(dǎo)電性,在電解質(zhì)中加入了10%的浸潤(rùn)液。

這就引出了固態(tài)電池和半固態(tài)電池的區(qū)別。

在業(yè)界看來(lái),固態(tài)電池是指材料中不含有電解液,百分百是固體電解質(zhì)的電池;當(dāng)電解液的含量為0-5%,電池為準(zhǔn)固態(tài)電池;5%-10%時(shí)為半固態(tài)電池。

圖/固態(tài)電池圖解 來(lái)源/bilibili國(guó)軒高科官方號(hào)

顯然,李崢的說(shuō)法更為嚴(yán)謹(jǐn)。

就有專業(yè)人士分析稱,半固態(tài)電池早已被蔚來(lái)等車(chē)企捷足先登,對(duì)于智己汽車(chē)來(lái)說(shuō)就缺少了爆點(diǎn),所以,他們利用“電解液”和“浸潤(rùn)液”的區(qū)別來(lái)做文章。

現(xiàn)在翻看媒體對(duì)于智己L6Max光年版的報(bào)道,“固態(tài)電池”“準(zhǔn)固態(tài)電池”和“半固態(tài)電池”均有出現(xiàn)。也有其他車(chē)企高管指責(zé)智己汽車(chē)“玩文字游戲”。

廣汽則明確表示自家固態(tài)電池為“全固態(tài)”,并計(jì)劃2026年上車(chē),首搭車(chē)型為昊鉑。

不過(guò),有多位專家對(duì)其能否順利量產(chǎn)和如何控制成本表示質(zhì)疑。

一方面,“上車(chē)”并非量產(chǎn),而量產(chǎn)距離大規(guī)模量產(chǎn)或商業(yè)化也有距離;另一方面,根據(jù)公開(kāi)資料顯示,廣汽全固態(tài)電池的負(fù)極材料、正極材料和電解質(zhì)材料都做了創(chuàng)新,尤其是廣汽全固態(tài)電池提到的納米硅達(dá)25-40萬(wàn)元/噸,在成本方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群談及固態(tài)電池用了“3個(gè)路線”,即技術(shù)路線、產(chǎn)品路線、商品路線。

按照廣汽集團(tuán)表述已在量產(chǎn)上取得“關(guān)鍵技術(shù)突破”,這顯然還屬于“技術(shù)路線”階段。而變成產(chǎn)品之后,其安全性、可靠性也要經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證。當(dāng)然,成本問(wèn)題是它能否商業(yè)化的關(guān)鍵,畢竟定價(jià)太貴也不會(huì)被廣大消費(fèi)者接受。

這也是國(guó)軒高科近期發(fā)布新產(chǎn)品,預(yù)計(jì)6年后量產(chǎn)的原因所在。

難怪就有動(dòng)力電池行業(yè)人士說(shuō)過(guò),車(chē)企是否真的有產(chǎn)品不重要,能否按時(shí)推出配置固態(tài)電池的車(chē)型也不重要,最重要的是要把固態(tài)電池的概念和品牌進(jìn)行強(qiáng)綁定。

2.固態(tài)電池的真實(shí)水平如何?

豐田顯然就是此方面的營(yíng)銷(xiāo)高手。

早在2021年,豐田就表示其全固態(tài)電池將搭載到BEV車(chē)型上,并挑戰(zhàn)于2027-2028年投入實(shí)際應(yīng)用。

去年6月舉行的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上,豐田再次表示已克服了全固態(tài)電池的耐久性課題,最早將于2027年向市場(chǎng)投放全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē),且充電10分鐘行駛1200公里。

到了11月,就有知情媒體透露,豐田已經(jīng)將全固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間推遲到2030年以后,因其在全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)方面遇到了技術(shù)難題。

圖/2030年豐田全球BEV銷(xiāo)售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)350萬(wàn)臺(tái) 來(lái)源/豐田中國(guó)

有專家就表示,豐田多次單方公開(kāi)發(fā)表固態(tài)電池的進(jìn)展,但直到現(xiàn)在,并未有實(shí)質(zhì)性的、可靠的成果。

相比較一些企業(yè)的刷存在感、“放衛(wèi)星”等,寧德時(shí)代近期關(guān)于固態(tài)電池的言論更讓人信服。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在第十六屆國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)中表示,如果將全固態(tài)電池的成熟度指標(biāo)用數(shù)字1-9說(shuō)明,寧德時(shí)代(全固態(tài)電池)目前的成熟度在4的水平,爭(zhēng)取到2027年做到7-8的水平。

屆時(shí),小批量生產(chǎn)機(jī)會(huì)很大,但受成本等因素制約,大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實(shí)現(xiàn)。

要知道,寧德時(shí)代對(duì)于固態(tài)電池已經(jīng)有十余年的研發(fā)積累,而研發(fā)團(tuán)隊(duì)也有近千人。另外,寧德時(shí)代也廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴、高校、研究機(jī)構(gòu)等開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。

據(jù)悉,寧德時(shí)代從來(lái)不吝在研發(fā)上投入,2023年的研發(fā)投入就達(dá)到183.56億元,而2024年一季度的研發(fā)費(fèi)用為43.4億元,數(shù)倍于同行。

圖/2024 Q1寧德時(shí)代財(cái)報(bào) 來(lái)源/百度股市通 

但即便如此,寧德時(shí)代也對(duì)全固態(tài)電池的研發(fā)心懷敬畏,認(rèn)為它是一項(xiàng)艱巨的工作,還需要在固固界面、鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用、硫化物電解質(zhì)的安全和全固態(tài)電池的生產(chǎn)等難題不斷推陳出新,顛覆優(yōu)化,真正拿出突破性產(chǎn)品。

當(dāng)然,目前盛行的半固態(tài)電池相對(duì)于液態(tài)電池也是一種進(jìn)步,體現(xiàn)在了安全性和續(xù)航能力方面。

蔚來(lái)的150度半固態(tài)電池實(shí)測(cè)續(xù)航超過(guò)1044公里,智己133度半固態(tài)電池的續(xù)航也將超過(guò)1000公里等,但它們距離真正的固態(tài)電池還相差甚遠(yuǎn)。

事實(shí)上,寧德時(shí)代將推出凝聚態(tài)電池的車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用版本更值得期待。

3.固態(tài)電池需要一些時(shí)間

5月9日,寧德時(shí)代再次于投資者平臺(tái)上表示:“公司的凝聚態(tài)電池能量密度最高可達(dá)500Wh/kg,正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā),公司后續(xù)還將推出凝聚態(tài)電池的車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用版本”。

圖/寧德時(shí)代投資者平臺(tái) 來(lái)源/特特股

作為對(duì)比,蔚來(lái)半固態(tài)電池的能量密度為360Wh/kg,廣汽的全固態(tài)電池能量密度為400Kh/kg以上,而智己的光年電池能量密度介乎兩者之間。

鑒于固態(tài)電池當(dāng)前在耐用性、安全性等方面的諸多問(wèn)題,半固態(tài)電池和凝聚態(tài)電池的發(fā)展?jié)摿Γ谷壕捅硎?,寧德時(shí)代現(xiàn)在的研究目標(biāo)是使用半固態(tài)材料的鈉離子電池和凝聚態(tài)電池,其原型已經(jīng)投入生產(chǎn)。

這也意味著凝聚態(tài)電池已突破“3個(gè)路線”,即將迎來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)“上車(chē)”。

我們知道,蔚來(lái)的半固態(tài)電池將在6月1日正式運(yùn)營(yíng)。但目前蔚來(lái)的策略是“只租不售”,一方面,一塊150度電半固態(tài)電池的成本超過(guò)20萬(wàn)元;另一方面,半固態(tài)電池的量產(chǎn)仍是難題,原計(jì)劃2022年四季度交付,如今終于要來(lái)了。

而智己汽車(chē)在發(fā)布搭載固態(tài)電池的王牌產(chǎn)品后,智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤、智己汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略中心高級(jí)總監(jiān)陳韡、智己汽車(chē)項(xiàng)目管理部總監(jiān)及CD車(chē)型總工毛振勇接受了媒體采訪。

在被問(wèn)到“智己L6的5個(gè)版本中哪個(gè)是主銷(xiāo)版本”問(wèn)題時(shí),上述三人均表達(dá)了對(duì)850公里續(xù)航的Max超長(zhǎng)續(xù)航版的偏愛(ài),幾乎忘記了還有一款“炸裂”版。

就有業(yè)內(nèi)人士尖銳指出,半固態(tài)電池是智己汽車(chē)的“工具人”,已經(jīng)起到宣發(fā)作用了。

其實(shí),智己的半固態(tài)電池也脫不開(kāi)成本和量產(chǎn)的壓力。上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中進(jìn)一步表示,預(yù)計(jì)今年年內(nèi)量產(chǎn)能達(dá)到1000輛。

可以看出,目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的半固態(tài)電池,其性能、能量密度和成本性能優(yōu)勢(shì)并不大,這也直接決定了其落地不易。

半固態(tài)電池的落地尚且如此,固態(tài)電池就可想而知了。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就認(rèn)為,到2030年左右,全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破的可能性極大。以硫化物固態(tài)電解質(zhì)為代表的新型固態(tài)電解質(zhì)發(fā)展迅猛,推動(dòng)固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)入了新一輪熱潮。

固態(tài)電池生而就是為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨變,改寫(xiě)歷史的。目前的炒概念、擦邊行為一定不利于行業(yè)發(fā)展,且是不長(zhǎng)久的,蹭到的流量也極有可能被流量反噬。

所以,我們還是耐心等到2030年,期待真正的固態(tài)電池帶給行業(yè),乃至全世界的一抹驚艷。

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