界面新聞記者 | 莊鍵
國軒高科(002074.SZ)首度就美國提高鋰電池關(guān)稅政策作出回應(yīng)。
5月17日，國軒高科董事會秘書汪泉在接受界面新聞等媒體采訪時稱，目前國軒高科在美國的客戶沒有占到對公司總規(guī)模產(chǎn)生重大影響的比例，且公司與客戶綁定較深，供貨關(guān)系穩(wěn)定，因此關(guān)稅政策對于國軒高科的影響非常有限。
國軒高科美洲業(yè)務(wù)副總裁陳瑞林稱，中國電池生產(chǎn)成本相對較低，即使加上關(guān)稅，在美國市場仍然具備價格優(yōu)勢，對國軒高科電池出口的競爭力不會有太大影響。
美國白宮在5月14日發(fā)布聲明稱，將大幅提高從中國進(jìn)口的鋰電池、電動汽車、太陽能電池等產(chǎn)品的關(guān)稅，所涉及的進(jìn)口產(chǎn)品價值180億美元(約合1302億元人民幣)。
根據(jù)白宮的上述聲明，針對中國車用鋰電池的關(guān)稅稅率今年將從7.5%提高到25%，到2026年，包括儲能電池在內(nèi)的非車用鋰電池的關(guān)稅稅率將從7.5%提高到25%。此外，電池部件、天然石墨以及部分關(guān)鍵礦產(chǎn)也在加征關(guān)稅的范疇內(nèi)。
5月15日，億緯鋰能(300014.SZ)已就美國提高鋰電池關(guān)稅的新政作出回應(yīng)。其在互動平臺回應(yīng)投資者提問時稱，公司目前沒有直接向美國出口動力電池，新關(guān)稅政策對公司沒有影響。
該公司還提及，美國針對非動力電池部分的關(guān)稅自2026年開始加征，億緯鋰能已提前布局馬來西亞工廠，規(guī)劃了消費電池和儲能電池產(chǎn)能，預(yù)計在2026年可以支持美國當(dāng)?shù)乜蛻舻慕桓丁|緯鋰能的馬來西亞工廠于去年8月動工。
截至發(fā)稿，寧德時代(300750.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)等國內(nèi)主要鋰電池企業(yè)暫未就美國加征關(guān)稅一事作出回應(yīng)。
根據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020-2023年，美國已連續(xù)四年成為中國鋰電池出口的第一大目的地。去年，中國出口至美國的鋰電池金額達(dá)到135.49億美元(約合979億元人民幣)，占出口總額的20.8%。
鋰電池涵蓋動力電池、儲能電池和消費類電池等不同產(chǎn)品類型，上述統(tǒng)計并未披露國內(nèi)鋰電池出口的具體分類信息。
根據(jù)國內(nèi)主要鋰電池公司的財報，中創(chuàng)新航去年來自美國市場的銷售收入為4404萬元，占全年營收的0.1%左右。寧德時代、國軒高科以及億緯鋰能均未公布其美國市場的具體銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)SNE的統(tǒng)計，上述公司去年均在全球動力電池裝車量榜單上入圍前十，其中國軒高科排名第八位，市場占有率為2.4%。
此次針對中國鋰電池產(chǎn)業(yè)加征進(jìn)口關(guān)稅前，美國已通過立法對本地新能源產(chǎn)業(yè)提供補貼等方式，降低對中國鋰電池特別是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的依賴。
去年實施的《通脹削減法案》，鼓勵企業(yè)在北美建立動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，并為在北美地區(qū)進(jìn)行組裝的電動汽車提供了每輛7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但對其所搭載動力電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來源有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。
去年12月，美國政府還進(jìn)一步發(fā)布了《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》，明確從2024年開始，含有由外國敏感實體制造或組裝的電池組件的車輛將失去上述稅收抵免資格。所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司，都將被視為外國敏感實體。
考慮到地緣政治的潛在挑戰(zhàn)，中國鋰電池企業(yè)對于在美國投資建廠頗為謹(jǐn)慎。目前僅有國軒高科、遠(yuǎn)景動力和億緯鋰能宣布了在美國建設(shè)電池工廠的規(guī)劃。
汪泉在前述采訪中提及，如果國軒高科在美國的產(chǎn)能出海計劃順利推進(jìn)，隨著美國市場因為鋰電池關(guān)稅政策導(dǎo)致壁壘進(jìn)一步提高，其在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電池產(chǎn)品將會對美國客戶形成更大吸引力。
國軒高科去年宣布，計劃在美國建立一座電池工廠和一座電池材料工廠，分別選址伊利諾伊州和密歇根州。汪泉向界面新聞確認(rèn)，上述工廠由國軒高科美國子公司參與投資設(shè)立，并不屬于敏感實體范疇。
在美國市場，億緯鋰能也采取了合資建廠的方式，不過其僅持有合資公司10%的股權(quán)。寧德時代則選擇了技術(shù)授權(quán)的方式入局美國，而非直接在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠。其已就此模式與福特汽車達(dá)成合作，正在美國建設(shè)電池工廠。