小鵬汽車
造車新勢力高管拉響新能源淘汰賽警鐘，最快三年定格局

李想預測為期三年的競爭結束后，中國智能電動汽車市場終局初現(xiàn)端倪。

小鵬VS百度，智能駕駛誰更能打？

特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無人駕駛之于百度無人駕駛。

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馬自達計劃2025至2027年率先向中國市場投放純電車型

4月16日，小鵬汽車發(fā)布SEPA2.0扶搖全域智能架構，基于新架構，新車型研發(fā)周期縮短20%，架構零部件通用化率達到80%。據(jù)小鵬汽車董事長、CEO何小鵬介紹，基于扶搖架構車型將標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺、標配3C電芯，兼容4C電芯、全新800V XPower電驅以及X-HP智能熱管理系統(tǒng)。 小鵬汽車方面稱，這是無人駕駛前的終極技術架構，將重新定義高端智能電動汽車，保持3年技術領先。

4月16日，在小鵬汽車2023技術架構發(fā)布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個十年，主流汽車公司只會有8家。

小鵬汽車，掉隊

想要扭轉頹勢，2023年，也許就是小鵬汽車的“上甘嶺”。

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對于新能源汽車市場來說，為數(shù)不多的利好消息是持續(xù)下跌的鋰原料價格，這將大大降低整車成本，為新勢力品牌帶來更大的發(fā)展與決策空間。

小鵬炮轟小鵬，把組織拆了重建是認真的嗎？

通過此次組織改革，小鵬汽車實現(xiàn)了扁平化的組織設計。但有意思的是，這種扁平化并未指向放權一線，反而讓權力更多地向何小鵬集中。

小鵬汽車，再次需要何小鵬“豪賭”

如今，小鵬汽車深陷低谷，再次需要何小鵬成為企業(yè)的靈魂，站出來主導大局。