文|IT時(shí)報(bào) 賈天榮
編輯|王昕 孫妍
隨著一眾造車新勢力2022年財(cái)報(bào)的發(fā)布，人們發(fā)現(xiàn)，相比常常被放在一起比較的蔚來、理想，曾經(jīng)領(lǐng)跑的小鵬腳步忽然放慢了，隨之而來的，還有負(fù)面的輿情。
3月15日，一份網(wǎng)傳截圖顯示，某自稱小鵬供應(yīng)鏈上公司的匿名用戶發(fā)布信息稱，“這幾天所有給小鵬代工的工廠都在低價(jià)賣料，直接說，小鵬不行了拿不了貨了?！毙※i汽車立即作出回應(yīng)稱，該消息為“虛假信息”。
今年3月造車新勢力交付的最新成績單中。理想、蔚來、哪吒位列前三，交付量均過萬，小鵬以7002的數(shù)量居于第四。人們不禁感嘆，曾一騎絕塵的造車新勢力“蔚小理”中，小鵬似乎已經(jīng)第一個(gè)“掉隊(duì)”了。
想要扭轉(zhuǎn)頹勢，2023年，也許就是小鵬汽車的“上甘嶺”。
01 一年股價(jià)跌去八成
2021年當(dāng)屬小鵬汽車的高光時(shí)刻，那一年，小鵬賣出去9.8萬輛車，同比增長超360%，小鵬成為了造成新勢力中的翹楚和新貴。
而據(jù)小鵬發(fā)布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)來看，其營收和凈盈利在去年雙雙大規(guī)模下跌。2022年，小鵬汽車營收為268.6億元，同比增長27.9%，遠(yuǎn)低于蔚來的492.7億元與理想汽車的452.9萬。
不止如此，在造車新勢力中，小鵬汽車91.4億元的虧損，僅次于蔚來的144.4億元，遠(yuǎn)高于理想汽車的20.3億元和零跑汽車的51.1億元。持續(xù)的營收下跌和虧損放大帶來的影響同樣反映在資本市場，2022年小鵬的美股股價(jià)一年下滑了80.25%。
數(shù)據(jù)不佳最關(guān)鍵的因素在于其銷量的不盡人意，2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付120757臺，同比增長23%，遠(yuǎn)未達(dá)到此前定下的確保25萬輛、沖擊30萬輛的銷量目標(biāo)?！拔敌±怼敝行※i汽車整體售價(jià)最低，失去了銷量保障，其地位立刻顯得尷尬起來。
財(cái)報(bào)中，小鵬汽車也坦言：自成立以來，本集團(tuán)一直產(chǎn)生經(jīng)營虧損。本集團(tuán)能否持續(xù)經(jīng)營取決于管理層能否成功執(zhí)行其業(yè)務(wù)計(jì)劃，包括提升本集團(tuán)產(chǎn)品的市場接受度，以提高銷量、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)運(yùn)用更有效的營銷策略和成本控制措施，以更好地管理經(jīng)營現(xiàn)金流量狀況，以及從外部融資來源獲得資金，以產(chǎn)生正融資現(xiàn)金流量。
“之所以燒錢，也是為了保持其市場地位?！逼嚪治鰩?、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《IT時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，小鵬車型較多，開發(fā)車型的成本加上市場營銷的費(fèi)用，造成了其“燒錢”的現(xiàn)狀，“目前造車新勢力除了特斯拉以外，都在燒錢，如果不燒錢的話，很難維持市場競爭力。”
02 “銷量寒冬”里P7系一枝獨(dú)秀
2023年初，新能源汽車市場出現(xiàn)“降價(jià)潮”，再加上電池原材料價(jià)格不斷高漲、國補(bǔ)取消等因素，此消彼長之下，各大車企間的市場競爭更顯慘烈。今年1月17日，小鵬汽車官宣整體降幅2萬～3.6萬元。
《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海小鵬汽車線下門店，銷售員告訴記者，除了剛上市不久的小鵬P7i，目前小鵬的各大車型相比去年都降了2萬元左右。最便宜的小鵬G3i價(jià)格已經(jīng)降至20萬以內(nèi)。值得一提的是，雖然24.99萬起售的P7i比P7漲了4萬，但其仍然成為了店里最受消費(fèi)者青睞的車型。
不難看出，短期的降價(jià)與P7i的上線確實(shí)一定程度上挽救了小鵬低迷的銷量。3月P7車型總交付3030臺，相比之下，G9、P5、G3這三款車的交付量加起來不到4000輛。小鵬汽車董事長何小鵬表示，P7i上市后的訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁，這是小鵬汽車在全面變革后打的第一個(gè)勝仗。
3月，小鵬汽車的銷量同比雖然沒能轉(zhuǎn)正，但環(huán)比卻實(shí)現(xiàn)了17%的增長?！皯?zhàn)略性調(diào)整在第一季度已經(jīng)體現(xiàn)出明顯的效果，這讓我對小鵬汽車在接下來幾個(gè)季度繼續(xù)穩(wěn)固放大，并取得更大突破充滿信心，”何小鵬說。從2023年的資本市場表現(xiàn)來看，小鵬汽車股價(jià)表現(xiàn)有企穩(wěn)趨勢，整體跌幅較小，小于競爭對手。
對于新能源車產(chǎn)業(yè)而言，降價(jià)并非長久之計(jì)，降價(jià)帶來的“后遺癥”也正慢慢凸顯。張翔認(rèn)為，一季度對于汽車市場來說是淡季，上半年車企進(jìn)行觀察以后，才會(huì)根據(jù)市場的發(fā)展情況來確定下半年的一些優(yōu)惠措施。“另一方面，像特斯拉這種頭部車企帶頭降價(jià)，也是想洗牌行業(yè)，讓一些小的車企出局?！?/p>
“降價(jià)是為了幫助車企渡過難關(guān)的短期行為，并不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展?！睆埾枧袛啵瑢τ谠斐尚聞萘χ械念^部品牌，降價(jià)以后其知名度與市場競爭力都會(huì)受到一定程度的影響。
03 “自動(dòng)駕駛”依舊是王牌
“小鵬的核心原因在于他的核心技術(shù)，也就是自動(dòng)駕駛遇到了瓶頸?！睆埾枵J(rèn)為，此前小鵬的銷量大增，躋身造車新勢力，主要原因就是近幾年來，包括特斯拉在內(nèi)，目前所有的車企都在自動(dòng)駕駛L3級別受阻，無法突破，小鵬也逐漸失去了其核心競爭力。失去了自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢，小鵬難免與其他品牌出現(xiàn)同質(zhì)化。
無錫的小鵬車主馬女士告訴記者，自己當(dāng)初選擇小鵬的最大理由就是其主打的“智能化”：“我是2020年買的P7，當(dāng)時(shí)也試駕了一些市場上的其他新能源車，感覺他們的自動(dòng)駕駛都很雞肋，相比之下小鵬的就很友好。”
繼2022年9月在廣州試點(diǎn)推出城市NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）智能領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)后，時(shí)隔五個(gè)多月，小鵬宣布正式向G9及P7i Max版用戶開放XNGP第一階段能力，即在上海、深圳、廣州三座有高精地圖覆蓋的城市開放“城市 NGP”，車輛可實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)由A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，不僅能夠完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，還可以實(shí)現(xiàn)紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他交通參與者等典型的城市路況交通行為。
顯然，自動(dòng)駕駛?cè)匀皇切※i汽車手里的王牌，但其背后高企的研發(fā)成本則考驗(yàn)著銷量頹勢中的小鵬?！禝T時(shí)報(bào)》記者注意到，對于各大新能源車企而言，技術(shù)研發(fā)投入的比重仍在不斷擴(kuò)大。但以智能化為核心技術(shù)的小鵬，在研發(fā)方面的投入并未超過蔚來和理想。2022年，小鵬汽車全年研發(fā)費(fèi)用為52.1億元，同比增長26.8%。同時(shí)期蔚來為108.4億元，同比增長106.3%，理想為67.8億元，同比增長106.3%。
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，國內(nèi)新勢力企業(yè)虧損嚴(yán)重，其中部分新能源車企的綜合費(fèi)用成本太高，研發(fā)費(fèi)用占到近20%，銷售市場及管理費(fèi)用也占到20%左右，綜合費(fèi)用達(dá)到偏高水平，而且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)的時(shí)間也不短，并未體現(xiàn)訂單直營的模式優(yōu)勢。
即便如此，小鵬汽車從未放棄在智能化道路上的持續(xù)探索，何小鵬表示，在未來的5年里，小鵬汽車還將持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度的研發(fā)投入，每年的研發(fā)投入都會(huì)超過60億元。
04 破局要出“創(chuàng)新大招”
既要一手押注自動(dòng)駕駛，也要大幅“降本增效”，恐怕是小鵬在探索未來出路上的一大難題。
何小鵬在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)上談到成本問題時(shí)表示，小鵬汽車從今年到明年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛超50%的成本下降，減少不創(chuàng)造客戶價(jià)值的研發(fā)成本，并在電芯上實(shí)現(xiàn)平臺化生產(chǎn)，使整車硬件（含動(dòng)力系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)約25%的成本下降。
“成本降低25%不代表小鵬有多厲害，是代表過去小鵬成本控制不夠好?！焙涡※i表示，面對激烈的行業(yè)競爭，非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力。在未來的5年甚至10年嚴(yán)格控制好成本，做到市場上的第一規(guī)模，才有可能真正存活。何小鵬放言，當(dāng)前形勢下，“小鵬會(huì)在相關(guān)定價(jià)上激進(jìn)地占領(lǐng)市場更高的地位?！?/p>
震動(dòng)與變革的決心也體現(xiàn)在組織架構(gòu)上，從2022年10月開始，小鵬汽車就發(fā)起成立以來規(guī)模最大的組織架構(gòu)調(diào)整。今年1月，原長城汽車領(lǐng)軍人物王鳳英正式出任小鵬汽車總裁，全面負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、品牌市場以及負(fù)責(zé)整個(gè)大產(chǎn)品矩陣體系；從今年2月開始，小鵬汽車所有的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、組織管理、流程制度團(tuán)隊(duì)都直接向何小鵬匯報(bào)。
對此，張翔表示，想要破局，小鵬的核心競爭力依然是技術(shù)，對于造車新勢力來說，安身立命的資本還是創(chuàng)新。和傳統(tǒng)車企比起來，小鵬在智能化車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域依舊有著很大優(yōu)勢。
另一方面，小鵬也在積極開拓新的“戰(zhàn)場”，做大生態(tài)業(yè)務(wù)。2018年，小鵬汽車成立廣州小鵬汽車保險(xiǎn)代理公司，扮演保險(xiǎn)中介角色，以主機(jī)廠身份與大型保險(xiǎn)企業(yè)展開合作。2019年，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬成立“有鵬出行”平臺，試水網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)。
張翔認(rèn)為，這些動(dòng)作與創(chuàng)新將為新能源車企注入新的活力：“破局一定是不是墨守成規(guī)的，原本就處于虧損狀況的小鵬，不同于傳統(tǒng)車企的資金積累，就是要靠不斷地探索創(chuàng)新來破局?！?/p>