文|藍洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)
2023年3月，國產(chǎn)自主品牌中的新能源車滲透率達54.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅5.3%。當新能源已經(jīng)改變汽車行業(yè)的格局，一個待解的懸念是，誰會是下一波智能駕駛浪潮中的王者？
不相信者有之，在智能駕駛上并無優(yōu)勢的比亞迪，2023年的銷售目標是300萬輛。比亞迪創(chuàng)始人王傳福在2022年財報會上拋出了「無人駕駛都是扯淡」的結(jié)論，他不相信短時間內(nèi)無人駕駛能夠克服法律倫理方面的諸多阻礙，最終只是一個高級的汽車輔助駕駛而已。
篤定者有之，百度的無人汽車蘿卜快跑已經(jīng)穿梭在北上廣深等大城市的街頭，它曬出了最新的運營成績。2023年下半年，代表著百度ANP（Apollo Navigation Pilot）城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的主要車型也將上市。同時，一直號稱「智能汽車引領(lǐng)者」的小鵬汽車，也在上海車展上發(fā)布了最新的轎跑SUV車型G6，并被稱為「實現(xiàn)無人駕駛前的最后一款車」。
無人駕駛有爭議，智能駕駛有懸念。
2023年將是智能駕駛升級的一年，以小鵬為代表的自研廠商和以百度為代表的供應(yīng)商，將會迎來正面較量。
百度：汽車收入貢獻之年
百度旗下的汽車創(chuàng)業(yè)公司集度汽車，缺席了2023上海車展。
在事前公布的2023上海車展展位布局圖上，集度汽車展位本應(yīng)該在新勢力濟濟一堂的6.1號館中，對面是蔚來汽車，旁邊是極氪汽車。
很快有消息傳出，集度因沒有造車資質(zhì)，上海車展的主辦單位拒絕了集度汽車參展的請求，不得不被迫缺席。集度汽車隨后回應(yīng)：集度從成立之初就嚴格遵守行業(yè)相關(guān)規(guī)章制度，不參與本屆上海車展，是根據(jù)自身產(chǎn)品營銷節(jié)奏所作出的決定，不存在「被迫不參與本屆車展」一說。
即便集度汽車出面給出正面回應(yīng)，但還是抹不去外界對百度造車業(yè)務(wù)的疑慮。
集度原計劃今年下半年發(fā)布的第一款車型Robo-01，將是第一輛采用百度ANP3.0技術(shù)的汽車，其承載著百度在造車業(yè)務(wù)上的厚望。
去年，李彥宏曾在財報會上表示：「根據(jù)我們目前的產(chǎn)品情況，一些配備ANP和百度自主泊車（AVP）解決方案的主要車型將于明年下半年上市，并從2024年開始為公司貢獻可觀的收入，利潤增長也將隨之而來。」
一邊是國產(chǎn)新勢力在上海車展爭奇斗艷，另一邊則是有了位置的集度汽車，丟掉了同場競技展示的機會。如今大模型「文心一言」已成為百度的頭號任務(wù)，汽車業(yè)務(wù)能否如愿成為百度利潤貢獻的新亮點？
雖然將智能駕駛視為核心競爭力的集度汽車缺席了車展，但背后的百度卻沒有。
作為智能駕駛方案提供商，百度Apollo在上海車展發(fā)布了新一代駕艙互聯(lián)系統(tǒng)，這也是百度智能汽車事業(yè)部自2021年下半年組建以來的首次行業(yè)亮相，百度Apollo展示出其智能駕駛方面的能力，同時也暴露出其與行業(yè)的路線分歧。
在北上廣深等很多城市的部分區(qū)域，乘坐蘿卜快跑無人駕駛汽車已經(jīng)成為消費者一種新奇而有獨特的體驗，百度自稱「全球最大自動駕駛出行服務(wù)商」，并亮出了蘿卜快跑的成績單：超200萬的訂單量和超5000萬公里的測試里程為其積累了豐富的數(shù)據(jù)。
這讓蘿卜快跑與滴滴在無人駕駛商業(yè)化上形成了競爭態(tài)勢，安全性都是它們引以為傲的賣點。
滴滴在前不久發(fā)布了首款智能駕駛能力達到L5級的未來服務(wù)概念車DiDi Neuron，并稱首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。
相比于「蘿卜快跑」在無人駕駛汽車服務(wù)的重投入低產(chǎn)出，為第三方企業(yè)提供智能駕駛解決方案才是更有想象力的市場。2022年Q3百度財報會上曾提到，汽車解決方案現(xiàn)階段收入貢獻仍然很小，「我們預(yù)計Apollo汽車解決方案的總累計銷售額達到114億元，比去年增長50%以上?！?/p>
上海車展上，百度曬出了為車企提供的多款智能駕駛產(chǎn)品，包括城市智駕Apollo City Driving Max、行泊一體Apollo Highway Driving Pro等在兜售智能駕駛解決方案中，高精度地圖系統(tǒng)依然是百度智能駕駛的核心能力之一，不論是車載導航地圖、高精地圖、還是最新發(fā)布的人機共駕地圖。
而事實上，越來越多的車企正在擺脫對高精地圖的依賴。
過去半年中，包括華為、小鵬、理想都曾宣布，未來不依賴高精度地圖，一方面是因為高精度地圖的成本昂貴受法律限制，另外一方面是地圖受市政建設(shè)等環(huán)境變化因素干擾大，消費者的體驗會受到很大影響。
趨勢的演進已經(jīng)很明顯，就連百度旗下的集度汽車都在擺脫對高精地圖的依賴，集度汽車CEO夏一平認為，集度對高精地圖的依賴會越來越低，集度的智能駕駛基于視覺判斷和決策而非高精地圖。
行業(yè)正在拋棄高精地圖，百度為何還死守地圖？可能還是慣性使然。
百度最早布局無人駕駛汽車時，走的就是高精地圖+傳感器的路線，百度地圖積累的數(shù)據(jù)是百度在汽車行業(yè)的優(yōu)勢之一。百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松并非不知道這些行業(yè)爭議，他在上海車展發(fā)布會中談到高精地圖時說，「不管是這條技術(shù)路線，還是那條技術(shù)路線，誰能夠又快又好的服務(wù)消費者，誰就是正確的。」
而回頭看，百度在智能駕駛上的一路布局，其實幾多坎坷。
百度最初做無人駕駛就是對標谷歌，二者都是高舉高打的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從L4級別的自動駕駛?cè)胧?，但發(fā)展至今，谷歌依然面臨無法盈利、自我造血困難的窘境，L4級別的自動駕駛短時間內(nèi)還是小范圍測試或是試運營階段。
百度能走出困擾谷歌汽車的魔咒嗎？檢驗結(jié)果的時間快要到了，今年將是百度汽車收入貢獻之年。
小鵬：走出危機的策略
上海車展上，小鵬汽車最大的亮點就是推出了全新的車型G6，以及最新的全域智能進化架構(gòu)SEPA 2.0扶搖。從成立之初，效仿特斯拉的小鵬汽車就一直以輔助駕駛等技術(shù)作為核心賣點，九年時間在智能駕駛等領(lǐng)域累積投入超過125億，如今小鵬汽車的口號就是「智能汽車引領(lǐng)者」。
小鵬汽車一直以中國自動駕駛的領(lǐng)先者自居，作為小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬隔空回應(yīng)了王傳福的觀點，他認為XNGP（小鵬汽車的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)）是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，「讓無人駕駛絕非扯淡」。
同時，何小鵬還拿出一組數(shù)據(jù)證明小鵬汽車輔助駕駛的能力，其要在2023年內(nèi)實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次，在2025年年內(nèi)實現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次。智能駕駛要靠自研還是靠供應(yīng)商？小鵬和百度不同商業(yè)路線的智能駕駛將產(chǎn)生正面競爭。同時，二者也難免有一些重合。
比如，百度的「文心一言」將結(jié)合到百度的自動駕駛業(yè)務(wù)中，而何小鵬也對ChatGPT表現(xiàn)出了樂觀，他覺得這是一個劃時代的產(chǎn)品，對汽車跟機器人會有巨大的變化。
何小鵬在采訪中表示，「今年的下半年會把 GPT的能力帶到G6上面去。會在將來的扶搖體系里面全部拉通，在明年跟或者更后面的時間，會把GPT的能力跟自動駕駛能力耦合起來?！购涡※i相信GPT的能力，將會加速高端L4和L5級別的自動駕駛在未來5到10年提前到來。
而搭載最新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)的轎跑SUVG6，是小鵬汽車在上海車展的最新產(chǎn)品。小鵬汽車官方宣傳物料中喊出口號：「在智能汽車的新賽道，G6是智駕新物種，是實現(xiàn)無人駕駛前的最后一款車！」
代表智能駕駛高級別的自動駕駛乃至無人駕駛，會在多久后到來？
百度曾提出，智能駕駛跨越鴻溝的年份在2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%。
而兩年前何小鵬的判斷是，2023年將會是智能汽車的拐點，理由是買車決策中，「不買帶高等級的自動輔助駕駛的車，就還不如不買」。而如今這一預(yù)想顯然沒有那么快，但何小鵬依然相信，「希望在明年上半年在絕大多數(shù)城市實現(xiàn)點到點的輔助駕駛」，「等到后年的今天，智能駕駛在購車決策中的影響因素會排到前五，今天僅僅排在第八第十?！?/p>
用戶的需求和智能駕駛的發(fā)展相輔相成，但對當下加速內(nèi)卷的中國車企來說，更重要的是活到明天到來的那一天。
2022年對小鵬汽車來說是坎坷的一年，交付量突破12萬臺，在中國新能源汽車上險量排名第十。G9上市失利，暴露出公司組織架構(gòu)產(chǎn)品競爭力疲軟等諸多問題，引進原長城汽車總經(jīng)理王鳳英作為小鵬汽車總裁之后，小鵬汽車啟動了一系列自我革新。
而面向未來，產(chǎn)業(yè)變革的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，在新能源市場，新的戰(zhàn)爭主題已經(jīng)從電動化的快速滲透階段進入到智能化加速顛覆的時代。
在智能駕駛技術(shù)積累優(yōu)勢明顯的小鵬汽車要活下去，就要從「堆硬件」向「砍成本」過渡，用比較低的成本做出更適合大眾消費市場的智能汽車。小鵬汽車也在此前提出，自動駕駛成本要下降一半。
「我們希望在2025年實現(xiàn)盈虧平衡，但如果是為了真正的大規(guī)模成長，這個時間點還會延后，我們認為大規(guī)模是最重要的。」何小鵬最近對媒體說。
在實現(xiàn)盈利之前，規(guī)模才是更要緊的事情，但即便虧損，小鵬汽車也要賭注智能化研發(fā)，小鵬的智能駕駛系統(tǒng)XNGP今年要超過特斯拉FSD在美國的體驗，但特斯拉的規(guī)模效應(yīng)和成本能力已經(jīng)明顯，F(xiàn)SD是特斯拉L2級的輔助駕駛，在2022年年底已經(jīng)有超過40萬輛車在使用和測試。
特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無人駕駛之于百度無人駕駛。昔日，美國企業(yè)是中國廠商對標和追趕的對象，未來還會是嗎？