文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

2023年3月，國(guó)產(chǎn)自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)54.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅5.3%。當(dāng)新能源已經(jīng)改變汽車行業(yè)的格局，一個(gè)待解的懸念是，誰(shuí)會(huì)是下一波智能駕駛浪潮中的王者？

不相信者有之，在智能駕駛上并無(wú)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，2023年的銷售目標(biāo)是300萬(wàn)輛。比亞迪創(chuàng)始人王傳福在2022年財(cái)報(bào)會(huì)上拋出了「無(wú)人駕駛都是扯淡」的結(jié)論，他不相信短時(shí)間內(nèi)無(wú)人駕駛能夠克服法律倫理方面的諸多阻礙，最終只是一個(gè)高級(jí)的汽車輔助駕駛而已。

篤定者有之，百度的無(wú)人汽車蘿卜快跑已經(jīng)穿梭在北上廣深等大城市的街頭，它曬出了最新的運(yùn)營(yíng)成績(jī)。2023年下半年，代表著百度ANP（Apollo Navigation Pilot）城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的主要車型也將上市。同時(shí)，一直號(hào)稱「智能汽車引領(lǐng)者」的小鵬汽車，也在上海車展上發(fā)布了最新的轎跑SUV車型G6，并被稱為「實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前的最后一款車」。

無(wú)人駕駛有爭(zhēng)議，智能駕駛有懸念。

2023年將是智能駕駛升級(jí)的一年，以小鵬為代表的自研廠商和以百度為代表的供應(yīng)商，將會(huì)迎來(lái)正面較量。

百度：汽車收入貢獻(xiàn)之年

百度旗下的汽車創(chuàng)業(yè)公司集度汽車，缺席了2023上海車展。

在事前公布的2023上海車展展位布局圖上，集度汽車展位本應(yīng)該在新勢(shì)力濟(jì)濟(jì)一堂的6.1號(hào)館中，對(duì)面是蔚來(lái)汽車，旁邊是極氪汽車。

很快有消息傳出，集度因沒(méi)有造車資質(zhì)，上海車展的主辦單位拒絕了集度汽車參展的請(qǐng)求，不得不被迫缺席。集度汽車隨后回應(yīng)：集度從成立之初就嚴(yán)格遵守行業(yè)相關(guān)規(guī)章制度，不參與本屆上海車展，是根據(jù)自身產(chǎn)品營(yíng)銷節(jié)奏所作出的決定，不存在「被迫不參與本屆車展」一說(shuō)。

即便集度汽車出面給出正面回應(yīng)，但還是抹不去外界對(duì)百度造車業(yè)務(wù)的疑慮。

集度原計(jì)劃今年下半年發(fā)布的第一款車型Robo-01，將是第一輛采用百度ANP3.0技術(shù)的汽車，其承載著百度在造車業(yè)務(wù)上的厚望。

去年，李彥宏曾在財(cái)報(bào)會(huì)上表示：「根據(jù)我們目前的產(chǎn)品情況，一些配備ANP和百度自主泊車（AVP）解決方案的主要車型將于明年下半年上市，并從2024年開始為公司貢獻(xiàn)可觀的收入，利潤(rùn)增長(zhǎng)也將隨之而來(lái)?！?/p>

一邊是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力在上海車展?fàn)幤娑菲G，另一邊則是有了位置的集度汽車，丟掉了同場(chǎng)競(jìng)技展示的機(jī)會(huì)。如今大模型「文心一言」已成為百度的頭號(hào)任務(wù)，汽車業(yè)務(wù)能否如愿成為百度利潤(rùn)貢獻(xiàn)的新亮點(diǎn)？

雖然將智能駕駛視為核心競(jìng)爭(zhēng)力的集度汽車缺席了車展，但背后的百度卻沒(méi)有。

作為智能駕駛方案提供商，百度Apollo在上海車展發(fā)布了新一代駕艙互聯(lián)系統(tǒng)，這也是百度智能汽車事業(yè)部自2021年下半年組建以來(lái)的首次行業(yè)亮相，百度Apollo展示出其智能駕駛方面的能力，同時(shí)也暴露出其與行業(yè)的路線分歧。

在北上廣深等很多城市的部分區(qū)域，乘坐蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)成為消費(fèi)者一種新奇而有獨(dú)特的體驗(yàn)，百度自稱「全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商」，并亮出了蘿卜快跑的成績(jī)單：超200萬(wàn)的訂單量和超5000萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍虨槠浞e累了豐富的數(shù)據(jù)。

這讓蘿卜快跑與滴滴在無(wú)人駕駛商業(yè)化上形成了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，安全性都是它們引以為傲的賣點(diǎn)。

滴滴在前不久發(fā)布了首款智能駕駛能力達(dá)到L5級(jí)的未來(lái)服務(wù)概念車DiDi Neuron，并稱首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡巍?/p>

相比于「蘿卜快跑」在無(wú)人駕駛汽車服務(wù)的重投入低產(chǎn)出，為第三方企業(yè)提供智能駕駛解決方案才是更有想象力的市場(chǎng)。2022年Q3百度財(cái)報(bào)會(huì)上曾提到，汽車解決方案現(xiàn)階段收入貢獻(xiàn)仍然很小，「我們預(yù)計(jì)Apollo汽車解決方案的總累計(jì)銷售額達(dá)到114億元，比去年增長(zhǎng)50%以上?！?/p>

上海車展上，百度曬出了為車企提供的多款智能駕駛產(chǎn)品，包括城市智駕Apollo City Driving Max、行泊一體Apollo Highway Driving Pro等在兜售智能駕駛解決方案中，高精度地圖系統(tǒng)依然是百度智能駕駛的核心能力之一，不論是車載導(dǎo)航地圖、高精地圖、還是最新發(fā)布的人機(jī)共駕地圖。

而事實(shí)上，越來(lái)越多的車企正在擺脫對(duì)高精地圖的依賴。

過(guò)去半年中，包括華為、小鵬、理想都曾宣布，未來(lái)不依賴高精度地圖，一方面是因?yàn)楦呔鹊貓D的成本昂貴受法律限制，另外一方面是地圖受市政建設(shè)等環(huán)境變化因素干擾大，消費(fèi)者的體驗(yàn)會(huì)受到很大影響。

趨勢(shì)的演進(jìn)已經(jīng)很明顯，就連百度旗下的集度汽車都在擺脫對(duì)高精地圖的依賴，集度汽車CEO夏一平認(rèn)為，集度對(duì)高精地圖的依賴會(huì)越來(lái)越低，集度的智能駕駛基于視覺(jué)判斷和決策而非高精地圖。

行業(yè)正在拋棄高精地圖，百度為何還死守地圖？可能還是慣性使然。

百度最早布局無(wú)人駕駛汽車時(shí)，走的就是高精地圖+傳感器的路線，百度地圖積累的數(shù)據(jù)是百度在汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)之一。百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松并非不知道這些行業(yè)爭(zhēng)議，他在上海車展發(fā)布會(huì)中談到高精地圖時(shí)說(shuō)，「不管是這條技術(shù)路線，還是那條技術(shù)路線，誰(shuí)能夠又快又好的服務(wù)消費(fèi)者，誰(shuí)就是正確的?！?/p>

而回頭看，百度在智能駕駛上的一路布局，其實(shí)幾多坎坷。

百度最初做無(wú)人駕駛就是對(duì)標(biāo)谷歌，二者都是高舉高打的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)胧郑l(fā)展至今，谷歌依然面臨無(wú)法盈利、自我造血困難的窘境，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛短時(shí)間內(nèi)還是小范圍測(cè)試或是試運(yùn)營(yíng)階段。

百度能走出困擾谷歌汽車的魔咒嗎？檢驗(yàn)結(jié)果的時(shí)間快要到了，今年將是百度汽車收入貢獻(xiàn)之年。

小鵬：走出危機(jī)的策略

上海車展上，小鵬汽車最大的亮點(diǎn)就是推出了全新的車型G6，以及最新的全域智能進(jìn)化架構(gòu)SEPA 2.0扶搖。從成立之初，效仿特斯拉的小鵬汽車就一直以輔助駕駛等技術(shù)作為核心賣點(diǎn)，九年時(shí)間在智能駕駛等領(lǐng)域累積投入超過(guò)125億，如今小鵬汽車的口號(hào)就是「智能汽車引領(lǐng)者」。

小鵬汽車一直以中國(guó)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先者自居，作為小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬隔空回應(yīng)了王傳福的觀點(diǎn)，他認(rèn)為XNGP（小鵬汽車的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)）是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，「讓無(wú)人駕駛絕非扯淡」。

同時(shí)，何小鵬還拿出一組數(shù)據(jù)證明小鵬汽車輔助駕駛的能力，其要在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景每千公里接管次數(shù)小于1次，在2025年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景每百公里接管次數(shù)小于1次。智能駕駛要靠自研還是靠供應(yīng)商？小鵬和百度不同商業(yè)路線的智能駕駛將產(chǎn)生正面競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，二者也難免有一些重合。

比如，百度的「文心一言」將結(jié)合到百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中，而何小鵬也對(duì)ChatGPT表現(xiàn)出了樂(lè)觀，他覺(jué)得這是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，對(duì)汽車跟機(jī)器人會(huì)有巨大的變化。

何小鵬在采訪中表示，「今年的下半年會(huì)把 GPT的能力帶到G6上面去。會(huì)在將來(lái)的扶搖體系里面全部拉通，在明年跟或者更后面的時(shí)間，會(huì)把GPT的能力跟自動(dòng)駕駛能力耦合起來(lái)?！购涡※i相信GPT的能力，將會(huì)加速高端L4和L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛在未來(lái)5到10年提前到來(lái)。

而搭載最新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)的轎跑SUVG6，是小鵬汽車在上海車展的最新產(chǎn)品。小鵬汽車官方宣傳物料中喊出口號(hào)：「在智能汽車的新賽道，G6是智駕新物種，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前的最后一款車！」

代表智能駕駛高級(jí)別的自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛，會(huì)在多久后到來(lái)？

百度曾提出，智能駕駛跨越鴻溝的年份在2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級(jí)別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)15%。

而兩年前何小鵬的判斷是，2023年將會(huì)是智能汽車的拐點(diǎn)，理由是買車決策中，「不買帶高等級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛的車，就還不如不買」。而如今這一預(yù)想顯然沒(méi)有那么快，但何小鵬依然相信，「希望在明年上半年在絕大多數(shù)城市實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛」，「等到后年的今天，智能駕駛在購(gòu)車決策中的影響因素會(huì)排到前五，今天僅僅排在第八第十?！?/p>

用戶的需求和智能駕駛的發(fā)展相輔相成，但對(duì)當(dāng)下加速內(nèi)卷的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，更重要的是活到明天到來(lái)的那一天。

2022年對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)是坎坷的一年，交付量突破12萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)新能源汽車上險(xiǎn)量排名第十。G9上市失利，暴露出公司組織架構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力疲軟等諸多問(wèn)題，引進(jìn)原長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英作為小鵬汽車總裁之后，小鵬汽車啟動(dòng)了一系列自我革新。

而面向未來(lái)，產(chǎn)業(yè)變革的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，在新能源市場(chǎng)，新的戰(zhàn)爭(zhēng)主題已經(jīng)從電動(dòng)化的快速滲透階段進(jìn)入到智能化加速顛覆的時(shí)代。

在智能駕駛技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)明顯的小鵬汽車要活下去，就要從「堆硬件」向「砍成本」過(guò)渡，用比較低的成本做出更適合大眾消費(fèi)市場(chǎng)的智能汽車。小鵬汽車也在此前提出，自動(dòng)駕駛成本要下降一半。

「我們希望在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但如果是為了真正的大規(guī)模成長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還會(huì)延后，我們認(rèn)為大規(guī)模是最重要的。」何小鵬最近對(duì)媒體說(shuō)。

在實(shí)現(xiàn)盈利之前，規(guī)模才是更要緊的事情，但即便虧損，小鵬汽車也要賭注智能化研發(fā)，小鵬的智能駕駛系統(tǒng)XNGP今年要超過(guò)特斯拉FSD在美國(guó)的體驗(yàn)，但特斯拉的規(guī)模效應(yīng)和成本能力已經(jīng)明顯，F(xiàn)SD是特斯拉L2級(jí)的輔助駕駛，在2022年年底已經(jīng)有超過(guò)40萬(wàn)輛車在使用和測(cè)試。

特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無(wú)人駕駛之于百度無(wú)人駕駛。昔日，美國(guó)企業(yè)是中國(guó)廠商對(duì)標(biāo)和追趕的對(duì)象，未來(lái)還會(huì)是嗎？