進(jìn)入2023年后，隨著全球逐步擺脫疫情和供應(yīng)鏈緊缺的影響，各國造車新勢力的表現(xiàn)也開始逐步復(fù)蘇。北美市場此前曾涌現(xiàn)出的包括Rivian、Lucid、Fisker和Nikola等汽車公司，在近日紛紛公布了各家二季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)來看，盡管今年年初特斯拉的大幅降價引發(fā)了全球性的價格戰(zhàn)，但包括Rivian在內(nèi)的多家新勢力仍證明了新能源汽車市場仍存在機(jī)會。
Rivian是上述海外造車新勢力中表現(xiàn)最為出色的品牌。第二季度收入達(dá)到了11.2億美元，與去年同期相比有了三倍的增長。在此期間，Rivian交付了1.26萬輛汽車，并成功銷售了約3400萬美元的零排放監(jiān)管信貸（類似國內(nèi)碳積分）。
Rivian在二季報(bào)中將今年的生產(chǎn)指引上調(diào)至5.2萬輛（此前為5萬輛），盡管它仍然面臨11.9億美元的凈損失，但與2022年的數(shù)據(jù)相比有了明顯的改善?？紤]到這家公司已經(jīng)解決了包括供應(yīng)商短期溢價在內(nèi)的部分資金吸血問題，這仍使得Rivian在競爭中脫穎而出——該公司表示，在二季度結(jié)束時，其現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和短期投資總額為102億美元。
Lucid Group的表現(xiàn)稍遜，雖然二季度凈損失7.642億美元同比有所增長，但其第二季度收入1.509億美元，相較2022年的9730萬美元有大幅改善。此外，沙特基金資助的62.5億美元的現(xiàn)金流保證了公司能持續(xù)運(yùn)營至2025年也是一項(xiàng)利好。
銷量方面，Lucid在二季度交付了1404輛Air車型，低于華爾街預(yù)期，但相較2022年的679輛進(jìn)步明顯。售價過高可能是導(dǎo)致Air車型銷量不佳的關(guān)鍵原因之一，為改善表現(xiàn)，Lucid近期降低了Air的售價，并期待在三季度憑借更低的售價和逐漸提升的生產(chǎn)能力，來提振交付及市場表現(xiàn)。
Fisker成為三家新勢力中表現(xiàn)較為令人擔(dān)憂的玩家。上周五，F(xiàn)isker因供應(yīng)鏈問題，下調(diào)了2023年生產(chǎn)指引。公司首席執(zhí)行官Henrik Fisker（亨利克·菲斯克）表示，一個提供復(fù)雜部件的關(guān)鍵供應(yīng)商生產(chǎn)時間比預(yù)期要長，但他預(yù)計(jì)這個問題到8月底應(yīng)該會得到解決。受制于此，公司將此前5月預(yù)測的3.2至3.6萬輛指引下調(diào)至2至2.3萬輛。Fisker在發(fā)布二季報(bào)后，股價下跌接近10%。
Fisker還上調(diào)了其年度費(fèi)用預(yù)測，反映了銷售和管理成本的增加。7月，由于零部件短缺，公司第二季度的Ocean SUV生產(chǎn)為1022輛，低于1400至1700輛的目標(biāo)。不過，F(xiàn)isker已經(jīng)開始在歐洲和美國交付汽車，發(fā)布了首次季度銷售收入。此外，分析師指出，盡管公司目前在奧地利生產(chǎn)Ocean SUV，但這些汽車不符合美國的7500美元聯(lián)邦稅收抵免資格，因此有關(guān)Fisker的長期利潤率仍存在疑問。
Fisker目前仍在嘗試調(diào)整戰(zhàn)略，并已經(jīng)推出了兩款新車，其中包括一款皮卡和一款小型SUV，預(yù)計(jì)2025年在美國開始生產(chǎn)。
值得注意的是，作為體量最大且增速最快的市場，上述幾家公司也對進(jìn)入中國市場展現(xiàn)出了濃厚的興趣。Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官R.J.斯卡林奇曾于2020年表示，計(jì)劃2022年在歐洲銷售純電SUV，而后進(jìn)入中國市場。在一份向美國證券交易委員會提交的“長期增長戰(zhàn)略”中，Rivian曾提及有關(guān)進(jìn)軍亞太市場的說法，同時，Rivian還傳出在中國尋找合作伙伴的消息，不過并未落下實(shí)錘。
Fisker在年中訪問中國后，已宣布計(jì)劃在2024年一季度在中國開設(shè)交付中心，并計(jì)劃交付其旗艦車型Ocean SUV。CEO亨利克·菲斯克表示，公司可能會在明年在中國啟動生產(chǎn)線，每年增加7.5萬輛Fisker Ocean的產(chǎn)能。此外，公司已經(jīng)在上海與當(dāng)?shù)毓賳T和商業(yè)領(lǐng)袖會面，探討合作機(jī)會。
Lucid同樣對中國市場寄予厚望。這家公司已經(jīng)開始在上海招聘，并涉及多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。Lucid的CEO彼得·羅林森在2021年透露，公司已經(jīng)規(guī)劃了未來十年的發(fā)展，計(jì)劃在2025年左右在中國和中東設(shè)立工廠，并強(qiáng)調(diào)中國市場在其全球戰(zhàn)略中的重要地位。6月7日，界面新聞曾報(bào)道，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的副總裁朱江已經(jīng)加入Lucid，負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)。
除了這三家造車新勢力，于今年5月完成首車交付的法拉第未來同樣在中國進(jìn)行了先期布局。FF與中國黃岡市政府達(dá)成了合作框架協(xié)議，計(jì)劃將其中國總部遷移到黃岡。