日產(chǎn)希望新投資者取代雷諾所持部分股權(quán)；豐田擬推遲下一代純電概念車投產(chǎn)時(shí)間。

投資規(guī)模將增至58億美元，相比此前增長(zhǎng)16%。

二季度營(yíng)收增長(zhǎng)，虧損擴(kuò)大。

汽車工業(yè)外，德國(guó)整體商業(yè)領(lǐng)域破產(chǎn)申請(qǐng)也同比增長(zhǎng)了41%。

今年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量有望突破1000萬(wàn)輛；日本機(jī)構(gòu)開展對(duì)比亞迪元PLUS等電動(dòng)車拆解。

領(lǐng)頭羊特斯拉經(jīng)歷震蕩時(shí)進(jìn)行全球裁員，而那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力更弱的挑戰(zhàn)者則更加艱難。

奇瑞收購(gòu)東南汽車實(shí)控方；比亞迪股份將于3月26日舉行董事會(huì)會(huì)議批準(zhǔn)年度業(yè)績(jī)

資本催生出的新能源風(fēng)口正在“破滅”。

一位請(qǐng)?jiān)溉嗽诮邮懿稍L時(shí)表示，充電樁建設(shè)、續(xù)航和價(jià)格使得目前的電動(dòng)車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)“沒(méi)有必要”。

初創(chuàng)公司和傳統(tǒng)巨頭開始蠶食特斯拉市場(chǎng)份額，但他們普遍受惠于特斯拉的充電樁普及。