界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

隨著美國拜登政府表示積極推動電動車市場，以及隨后出臺的一系列相關(guān)政策，汽車經(jīng)銷商正面臨挑戰(zhàn)。據(jù)多家外媒報道，近3900家經(jīng)銷商聯(lián)名向總統(tǒng)發(fā)出了一封公開信，表達(dá)了他們對當(dāng)前電動車需求滯后的擔(dān)憂。

這封信來自自稱為“電動車客戶之聲”的聯(lián)盟，覆蓋了美國所有50個州的經(jīng)銷商，他們共同銷售美國市場所有主流汽車品牌。信中指出，由于政府法規(guī)的推動，經(jīng)銷商的貨架堆積了大量未售出的電動車。

經(jīng)銷商們指出，盡管電動車具備特殊吸引力，但實(shí)際上市場的需求并沒有跟上供應(yīng)的步伐。

美國市場去年對電動車進(jìn)行了相當(dāng)多且具備深度的推廣，但隨著時間的推移，消費(fèi)者熱情開始出現(xiàn)退坡。

信中寫道：“在大幅降價、制造商激勵措施和政府激勵措施的幫助下，新車抵達(dá)經(jīng)銷商的速度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過銷售速度。”

美國的電動車銷售在2023年有所增加，并且根據(jù)Atlas公共政策組織最新的預(yù)測，今年電動車銷售量有望達(dá)到新乘用車總銷量的9%，但銷量仍遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)。

經(jīng)銷商們強(qiáng)調(diào)了電動車成本高、缺乏家庭充電設(shè)施、充電時間長以及在極端天氣下駕駛范圍減少等問題。他們進(jìn)一步指出，根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，多達(dá)一半的美國人沒有車庫，缺乏充電樁使得電動車對許多人來說是不現(xiàn)實(shí)的選擇。

這種市場現(xiàn)實(shí)與拜登政府的政策目標(biāo)形成了鮮明對比。拜登政府此前設(shè)定了到2030年確保半數(shù)新車購買為電動車輛的目標(biāo)。此外，環(huán)保署（EPA）的新尾氣排放法規(guī)計劃顯示，預(yù)計到2032年，新銷售的轎車、Crossover、SUV和皮卡的三分之二、公交車和垃圾車的一半、短途貨運(yùn)拖車的35%以及遠(yuǎn)程貨運(yùn)拖車的25%的購買量將是電動的。

今年7月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提議到2032年，實(shí)現(xiàn)車輛平均約58英里/加侖（4.06L/100km）的要求。根據(jù)環(huán)境保護(hù)署最近的數(shù)據(jù)，汽車制造商在2021年車型年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的25.4英里/加侖（約為9.26L/100km）。汽車制造商表示，更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)“超出了最大可行性”，預(yù)計將使制造商支付140億美元的罰款。

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟等美國頂級汽車貿(mào)易團(tuán)體批評說，環(huán)保署的提議規(guī)則“在預(yù)定的時間框架內(nèi)既不合理也不可實(shí)現(xiàn)”。電動車的采納滯后使得經(jīng)銷商和制造商處于困境，他們在等待消費(fèi)者需求趕上生產(chǎn)。這也導(dǎo)致了福特公司等汽車制造商削減在電動車領(lǐng)域的投資。

經(jīng)銷商在信中要求拜登政府放慢其電動車目標(biāo)的步伐，允許電池技術(shù)進(jìn)步、讓電動車更加負(fù)擔(dān)得起、發(fā)展國內(nèi)礦物生產(chǎn)、建設(shè)可靠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。最重要的是，給美國消費(fèi)者時間適應(yīng)這項(xiàng)技術(shù)，并做出購買電動車的選擇。

他們強(qiáng)調(diào)，政府應(yīng)該允許市場自然發(fā)展，而不是強(qiáng)制性地推廣電動車。

信中的一位請愿人，新澤西州的一家汽車經(jīng)銷商在接受福克斯新聞采訪時表示，現(xiàn)行的規(guī)定正在強(qiáng)迫消費(fèi)者購買他們不想要的東西。目前消費(fèi)者沒有集體選擇電動車市場，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施尚未建成，他們擔(dān)心續(xù)航里程。此外，電動車的成本比其他選擇高出20%到30%。