美國造車新勢力Rivian近日發(fā)布的2024年第二季度財報顯示，公司當(dāng)季收入11.5億美元，與上年同期的11.2億美元相比有所增長。其中每股收益（實際為虧損）和汽車業(yè)務(wù)收入，均好于倫敦證券交易所集團(tuán)（LSEG）調(diào)查的分析師預(yù)測。

盡管如此，Rivian的虧損仍同比增加至14.6億美元，折合成每股損失為1.46美元。作為參照，2023年第二季度的虧損為12億美元（每股虧損1.27美元）。

公司CEO RJ Scaringe表示，Rivian在今年的生產(chǎn)指引將不會改變，但由于四月份因優(yōu)化成本而進(jìn)行的工廠關(guān)停，公司正在努力地重建庫存。受此影響，接下來的三季度交付量將小幅下滑。

Scaringe同時強(qiáng)調(diào)，工廠關(guān)停改造獲得的成本優(yōu)化效果在二季度并不能直觀的體現(xiàn)，預(yù)計將在三季度發(fā)揮作用。此外，他還重申了公司計劃在今年四季度實現(xiàn)首次盈利的目標(biāo)。

具體來看，Rivian在今年第二季度僅生產(chǎn)了9162輛車，但它在成本控制和工藝優(yōu)化上取得的明顯進(jìn)展卻幾乎等同于此前特斯拉的工藝改良。根據(jù)Rivian提供的數(shù)據(jù)，大幅簡化制造流程后，即將推出的主力車系R1第二代版本生產(chǎn)效率將提高約30%，這得益于65個部件的節(jié)省和1500個焊接點的節(jié)省。

同時，Rivian計劃于2026年初投產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)實惠的R2車型。根據(jù)規(guī)劃，新車將成為Rivian的新銷量主力，占據(jù)公司未來約65%的銷量占比。據(jù)了解，R2定價約4.5萬美元，幾乎是當(dāng)前R1車型的一半，旨在吸引更廣泛的市場消費者。

據(jù)Rivian制造副總裁Tim Fallon透露，R2的預(yù)訂量已超過10萬輛，并持續(xù)增長。

需要注意的是，盡管Rivian在產(chǎn)品和市場策略上做出了調(diào)整，其股票在過去的12個月里仍然下跌了42%，其中在當(dāng)?shù)貢r間周三的交易中，股價下跌了超過5%。

有觀點認(rèn)為，股價下跌部分原因可能是由于CEO RJ Scaringe設(shè)定的四季度實現(xiàn)盈利的緊迫目標(biāo)，以及公司在每輛電動汽車制造上的持續(xù)虧損所帶來壓力的綜合影響。

盡管第二季度在“提高成本效率，改善產(chǎn)品，并進(jìn)一步加強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表”方面取得了重大進(jìn)展，Rivian每賣出一輛電動車仍然損失超過3.2萬美元，這突顯了公司在追求盈利道路上所面臨的挑戰(zhàn)。

美國電動車市場的競爭格局正在迅速變化。盡管美國電動車的市場滲透率與中國已經(jīng)過半的表現(xiàn)相比還有較大差距，但根據(jù)JD Power的分析，大眾市場電動車的需求正在增長，進(jìn)入2024年，主流市場新能源車份額增長了63%。這表明新能源車正在成為越來越多美國消費者的選擇。而在過去的7月，起亞、現(xiàn)代、本田和福特等傳統(tǒng)汽車制造商紛紛錄得了最好的7月表現(xiàn)也進(jìn)一步佐證了這一分析。

這樣的表現(xiàn)不可避免地壓縮了新勢力的生存空間，一些新勢力電動車公司已經(jīng)開始感受到存在的挑戰(zhàn)。例如，F(xiàn)isker就在今年6月在美國特拉華州提交了破產(chǎn)保護(hù)申請。相比之下，得到強(qiáng)有力支持的公司如Rivian和Lucid則顯示出更大的抗壓能力。

Rivian得到了大眾汽車的支持，后者在此前七月的公告中表示，計劃向Rivian投資高達(dá)50億美元，目的是為了強(qiáng)化雙方的電動車和軟件開發(fā)能力；而Lucid的主要股東沙特阿拉伯公共投資基金也承諾向公司注資15億美元，以支持其運營。