專注于德國本土工業(yè)破產(chǎn)重組的咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，有約20家年營業(yè)額超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請了破產(chǎn)，這一數(shù)字相較去年同期增長了60%。

根據(jù)此前的數(shù)據(jù)，包括汽車工業(yè)在內(nèi)的所有商業(yè)領(lǐng)域，德國共有超過162家年營業(yè)額超過1000萬歐元的公司申請破產(chǎn)，同比增長超過41%，也遠(yuǎn)超F(xiàn)alkensteg此前30%的預(yù)計。其中，房地產(chǎn)部門、汽車供應(yīng)商和機械制造成為重災(zāi)區(qū)。

Falkensteg表示，破產(chǎn)潮的出現(xiàn)主要受到疫情后的通脹、能源和材料價格上漲，以及消費需求的減弱等因素的影響。德國工商會議所（DIHK）在5月預(yù)測，破產(chǎn)的趨勢將持續(xù)，這是由于德國經(jīng)濟面臨的技能勞動力短缺等結(jié)構(gòu)性問題。

整體來看，由于地緣政治、德國經(jīng)濟前景不佳和高利率，重組公司也變得更加困難。2023年，有接近1.8萬家公司宣布破產(chǎn)，比2022年增加了22.1%。Falkensteg的數(shù)據(jù)顯示，其跟蹤的279家公司中只有35%的公司在2024年上半年被成功重組或重新營業(yè)。

當(dāng)前的危機與2020年疫情期間破產(chǎn)高峰時的情況相呼應(yīng)，當(dāng)時有28家公司退出市場。雖然近年來小型和中型供應(yīng)商的狀況有所好轉(zhuǎn)，但仍然十分不穩(wěn)定。和整體趨勢類似，隨著汽車公司繼續(xù)取消和延遲訂單，今年下半年，德國汽車供應(yīng)商的破產(chǎn)趨勢也可能持續(xù)。

歐洲和美國電動汽車的需求低于預(yù)期是零部件供應(yīng)商掙扎的主要原因。許多本地供應(yīng)商希望從轉(zhuǎn)型中抓住增長機會，卻發(fā)現(xiàn)自己被投資困住，并面臨巨大壓力。即便是大型汽車制造商，也在面對快速上升且具有成本競爭力的中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。

這種情況甚至不局限在德國本土——以電動車成本最高部件之一的鋰電池供應(yīng)領(lǐng)域為例，Northvolt最近因工藝問題和產(chǎn)能不足而失去了來自寶馬的20億美元訂單，大眾也在重新評估其訂單。Stellantis和寶馬之間的合資企業(yè)鋰電池廠ACC甚至已暫停建設(shè)。

相比之下，中國公司一直在積極通過成本和制造經(jīng)驗等優(yōu)勢加大歐洲布局。這同時也促成了歐洲公司重新考慮與中國公司的合作。

6月底，寧德時代在歐洲最大的國際電池和儲能系統(tǒng)展會上宣布與羅爾斯羅伊斯（Rolls-Royce）達成戰(zhàn)略合作；與此同時，國軒高科在斯洛伐克獲得由當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)的價值2.14億歐元的國家援助，其中1.5億歐元為補貼，6400萬歐元為所得稅減免。

另一方面，德國同時也在V2X（車對一切）技術(shù)和軟件定義硬件的實施進度上低于預(yù)期。電動化轉(zhuǎn)型的壓力使得歐洲汽車制造商在這些領(lǐng)域投資巨大，現(xiàn)在面臨的情況卻離達標(biāo)甚遠(yuǎn)，這促使相當(dāng)數(shù)量的巨頭正轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)軟件提供商尋求解決方案。

以大眾為例，其多款電動汽車項目包括ID.4的換代車型和保時捷的全新電動SUV都經(jīng)歷了延期，時間分別達到15個月和三年。

為了解決這一挑戰(zhàn)，大眾集團開始尋求更多外部合作。公司和小鵬汽車和上汽分別于去年和今年達成合作，共同開發(fā)純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。6月底，大眾又與美國初創(chuàng)公司Rivian建立了合作伙伴關(guān)系，并投資50億美元成立合資公司，共同開發(fā)下一代電氣架構(gòu)和軟件技術(shù)。