寶馬計(jì)劃推出兩款新的電動車型i1和i2，以增強(qiáng)其在全球電動汽車行業(yè)中的競爭力。據(jù)媒體援引相關(guān)知情者表示，這兩款車型預(yù)計(jì)分別在2027年和2028年上市，售價(jià)將低于目前寶馬入門電動車型ix1，后者在歐洲市場起價(jià)超過4萬歐元。

據(jù)了解，寶馬i1將提供兩廂車和轎車兩種車型，而i2則將采用SUV和轎跑SUV的形式。雙車將與目前在售的寶馬1系及2系車型形成油電對應(yīng)的關(guān)系。

兩款新車型的開發(fā)將與現(xiàn)有的燃油版1系和2系車型的更新計(jì)劃同步進(jìn)行。寶馬產(chǎn)品總監(jiān)伯恩德·科貝爾（Bernd K?rber）表示，盡管盈利能力可能較低，但寶馬在ix1之下再布局新的電動車型將幫助該品牌進(jìn)一步擴(kuò)大對年輕人的吸引力。

科貝爾補(bǔ)充說，這些車型是寶馬全球策略的一部分，同時(shí)公司也希望借此機(jī)會占據(jù)一部分奔馳推出緊湊型豪華車后所出現(xiàn)的市場空白。后者希望將精力聚焦于價(jià)格更高的細(xì)分市場，緊湊型產(chǎn)品A級確定將不會出現(xiàn)在2026年以后的產(chǎn)品列表中。

i1和i2將基于寶馬名為“Neue Klasse”的全新800V高壓架構(gòu)。這一架構(gòu)將衍生出至少兩個(gè)平臺，分別是支持前驅(qū)和四驅(qū)的NBx平臺，以及主要用于豪華車型和寶馬M部門未來電動跑車，后驅(qū)和四驅(qū)的NAx平臺。

此外，寶馬的NDx和ZAx兩個(gè)平臺也在開發(fā)過程中，前者將用于更大的豪華車型，后者則負(fù)責(zé)未來電動跑車的開發(fā)工作。

科貝爾透露，未來Mini也將會有部分車型使用和i1和i2相同的NBx，這將幫助公司通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)壓低成本。目前，基于新架構(gòu)的首批新車已經(jīng)處于開發(fā)的最后階段，預(yù)生產(chǎn)和試駕已經(jīng)完成，隨后將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

此前，寶馬已確定首款基于新架構(gòu)的車型將在2025年內(nèi)亮相，隨后將有6款基于新架構(gòu)的車型問世。

需要注意的是，盡管寶馬持續(xù)加碼電氣化進(jìn)程，但該公司近期卻在電池供應(yīng)領(lǐng)域出現(xiàn)波折。

寶馬本周四表示，公司已終止與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt達(dá)成的20億歐元電池單元采購合同，原因是Northvolt未能按預(yù)定計(jì)劃履行2020年簽訂的長期供應(yīng)合約。寶馬與Northvolt已協(xié)同決定，后者將其研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向下一代電池技術(shù)。

據(jù)了解，終止合同所造成的空缺將有韓國三星SDI彌補(bǔ)。與此同時(shí)，寶馬仍然強(qiáng)調(diào)要在歐洲建立一個(gè)完整且高效的電池生產(chǎn)體系的堅(jiān)定意圖。

目前，寶馬的多款電動車型如iX1、iX3、i3L和i5均由華晨寶馬在中國生產(chǎn)，但此前歐盟公布對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅，對相關(guān)車型向歐洲出口產(chǎn)生影響，這也是寶馬強(qiáng)調(diào)對歐洲本地化電池生產(chǎn)的理由之一。