將尺寸驚人的觸摸屏作為車(chē)內(nèi)視覺(jué)中心的做法，起始于大約10年前逐漸興起的強(qiáng)調(diào)智能化的新能源汽車(chē)。其中的代表就是目前已成為新能源領(lǐng)頭汽車(chē)公司的特斯拉，該公司曾一度將自己生產(chǎn)的車(chē)型定義為“可移動(dòng)的平板電腦”。隨著智能座艙的快速發(fā)展，這一趨勢(shì)逐漸成為主流——目前標(biāo)榜科技屬性的車(chē)型，普遍選擇將整合了多個(gè)按鍵或旋鈕的屏幕作為先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行展示。

不過(guò)隨著操作屏幕分心而導(dǎo)致的事故數(shù)量增加，車(chē)內(nèi)觸摸屏也正在遭受多方質(zhì)疑。此外，越來(lái)越多的消費(fèi)者也開(kāi)始注意到，完全將車(chē)內(nèi)功能操控整合進(jìn)屏幕，或許并不是一個(gè)好的解決方案。

根據(jù)AAA（美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)）基金會(huì)的分析顯示，車(chē)內(nèi)觸屏可能會(huì)讓駕駛員分心長(zhǎng)達(dá)40秒，以每小時(shí)50英里（約81公里）的速度行駛，這段時(shí)間足以行駛800米以上。

“現(xiàn)有的娛樂(lè)系統(tǒng)或許與個(gè)人電子設(shè)備一樣令人分心。”美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席Jennifer Homendy表示，美國(guó)每年發(fā)生的約3.9萬(wàn)起交通事故中，政府將其中約10%歸咎于分心駕駛。但她確認(rèn)，由于在保險(xiǎn)問(wèn)詢(xún)時(shí)存在的潛在保費(fèi)上漲等多項(xiàng)因素，人們普遍不愿意承認(rèn)在事故發(fā)生前對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)或手機(jī)進(jìn)行過(guò)操作，這也意味著10%的統(tǒng)計(jì)要遠(yuǎn)低于實(shí)際占比。

事實(shí)上，早在2013年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）就發(fā)布過(guò)相關(guān)指南，該指南建議駕駛員在2秒以?xún)?nèi)的瞥視時(shí)間內(nèi)完成任何信息娛樂(lè)任務(wù)，總時(shí)間不超過(guò)12秒。但諷刺的是，這項(xiàng)指南并非強(qiáng)制性規(guī)定；而目前的大趨勢(shì)也顯示，汽車(chē)公司對(duì)這項(xiàng)指南并不在意。

另一方面，盡管大比例的屏幕占用被汽車(chē)公司普遍奉為科技感圭臬，但在炫目的顯示效果背后，真正起到?jīng)Q定性作用的，或許反而是成本的顯著下降。

“這些屏幕被展示為前衛(wèi)、極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，這是建造內(nèi)飾的最便宜方式?！逼?chē)評(píng)論員和專(zhuān)注汽車(chē)的YouTube頻道及播客《The Smoking Tire》的主持人Matt Farah表示，大面積的屏幕使用盡管看起來(lái)很高檔，但汽車(chē)公司實(shí)際上能以低至50美元（約350元人民幣）以下的價(jià)格采購(gòu)到屏幕，這比單獨(dú)構(gòu)建按鍵控制設(shè)計(jì)并制造要低廉得多。

國(guó)內(nèi)網(wǎng)端的車(chē)輛拆解節(jié)目也印證了Matt的觀點(diǎn)——以特斯拉暢銷(xiāo)車(chē)型Model 3為例，改用極簡(jiǎn)內(nèi)飾把車(chē)燈、后視鏡、娛樂(lè)系統(tǒng)全部集成在中控觸屏，使得特斯拉的物料成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少1000至2000元。而在觸屏和按鍵結(jié)合的車(chē)型車(chē)內(nèi)，以 12.3 英寸儀表為例，包含控制器，該部件的成本就超過(guò)了1000元，后續(xù)的優(yōu)化還要再額外投入更多資金。有趣的是，該節(jié)目也在報(bào)告中給出了對(duì)不能盲操的安全性擔(dān)憂(yōu)。

眼下，安全隱患和低成本造成的審美缺失，已經(jīng)造成了除汽車(chē)公司之外，部分業(yè)內(nèi)人士的反叛情緒——在2022年紐約時(shí)報(bào)的一篇評(píng)論文章《汽車(chē)觸摸屏解決了我們從未遇到的問(wèn)題》中，作者表示：“我認(rèn)為沒(méi)有比購(gòu)買(mǎi)一輛帶有讓你更不安全的功能、沒(méi)有以任何有意義的方式改善你的駕駛體驗(yàn)、節(jié)省制造商成本并被當(dāng)作某種必要的連接性進(jìn)步賣(mài)給你的汽車(chē)更能描述現(xiàn)代消費(fèi)者的挫敗感的了。”

此外，包括洛杉磯時(shí)報(bào)、科技網(wǎng)站Tom’s guide、美國(guó)國(guó)家公共廣播電臺(tái)和加拿大Global News等媒體也陸續(xù)發(fā)表了對(duì)整合過(guò)多功能、邏輯復(fù)雜的觸摸屏的批評(píng)意見(jiàn)。

一些汽車(chē)公司已率先感知到外界意見(jiàn)并隨之做出改變——以大眾集團(tuán)為例，旗下獨(dú)立超豪華品牌保時(shí)捷在其暢銷(xiāo)車(chē)型卡宴的中期改款車(chē)型上恢復(fù)了物理按鍵和旋鈕。大眾集團(tuán)隨之跟進(jìn)，宣布取消方向盤(pán)觸摸控制，并表示未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)增加更多的物理按鍵。此外，一些從未使用過(guò)觸摸屏的汽車(chē)品牌也開(kāi)始宣傳他們的優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)和現(xiàn)代都表示他們堅(jiān)持使用物理按鍵和旋鈕，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

需要注意的是，由于成本或宣傳調(diào)性的差異，部分汽車(chē)公司仍然癡迷于堅(jiān)信觸摸屏。奔馳、通用和特斯拉仍然堅(jiān)持使用大尺寸和復(fù)雜的觸摸屏系統(tǒng)，前者通過(guò)將常用功能布置在一級(jí)菜單來(lái)解決盲操問(wèn)題，后者出于對(duì)保證未來(lái)自身系統(tǒng)應(yīng)用的落地，甚至拒絕了未來(lái)兼容蘋(píng)果CarPlay和Android Auto等流行的手機(jī)應(yīng)用。