4月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。由于大量汽車公司在今年3月開啟了價(jià)格戰(zhàn)，其中部分公司的“惠而不降”引發(fā)市場價(jià)格混亂，消費(fèi)者觀望心態(tài)持續(xù)加重。14.3%的環(huán)比正增長，也是2000年以來最弱的3月環(huán)比增速。

但自主品牌在3月進(jìn)一步加速攻勢，零售量為77萬輛，同比和環(huán)比分別增長2%及9%。同樣實(shí)現(xiàn)增長的還有零售份額，自主品牌在3月以48.8%的占比實(shí)現(xiàn)0.7%的同比增長。2023年一季度，自主品牌實(shí)現(xiàn)累計(jì)份額50%，同比3.8%的增長。批發(fā)方面，自主品牌在3月市場份額為52.9%，同比增長4.6%。此外，新能源市場、出口市場及轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)上，部分頭部汽車公司如比亞迪、長安、奇瑞和上汽也有較優(yōu)秀的表現(xiàn)。

主流合資品牌方面在3月零售量為54萬，同比下滑9%，環(huán)比增長11%。其中德系表現(xiàn)最好，3月零售份額為21.9%，同比增長3.2%；日系零售份額為16%，但同比下降4.4%，其中日產(chǎn)和本田已經(jīng)歷連續(xù)超過半年的下滑；美系市場份額最低，為10%，同比微增0.1%。

合資的頹勢在熱銷車型榜單中也有所展現(xiàn)——根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型共12款。其中前五名分別是特斯拉Model Y、比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪元及名爵ZS，沒有合資品牌的身影。此前常年占據(jù)銷冠的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸跌至第6，廣汽本田雅閣、上汽大眾帕薩特和廣汽豐田凱美瑞等熱門合資B級(jí)車排名則在前10（包括第10名）之外。

新能源延續(xù)了此前高歌猛進(jìn)的態(tài)勢，無論批發(fā)（61.7萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長24.5%，滲透率提升6%）抑或是零售（54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%，滲透率提升6%）均表現(xiàn)優(yōu)異。

具體來看，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率46.4%、零售滲透率54.7%；豪華新能源車批發(fā)滲透率36%、零售滲透率33.6%；主流合資品牌新能源車表現(xiàn)較為弱勢，批發(fā)和零售滲透率僅為3.7%、5.3%。其中大眾憑借其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略獲取了相對(duì)較好的表現(xiàn)，新能源車批發(fā)量接近1.3萬輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)50%份額。

廠商排名上，以狹義零售銷量為計(jì)，比亞迪盡管相較2月略微下降，但繼續(xù)領(lǐng)跑廠商排名榜單，19.2萬臺(tái)的銷量領(lǐng)先第2名一汽-大眾（14.7萬輛）近5萬輛，位列第1；長安汽車9.3萬臺(tái)位列第3；緊隨其后的是吉利汽車（9萬輛），上汽大眾排名已降至第5；第6到第10名分別為特斯拉中國、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬。其中特斯拉憑借批發(fā)超6.1萬輛，零售超5.4萬，環(huán)比增長115%的單月表現(xiàn)，成為3月國內(nèi)銷量最好的乘用車。

針對(duì)3月初開啟的價(jià)格戰(zhàn)，多個(gè)業(yè)內(nèi)聲音表示，這一現(xiàn)象出現(xiàn)的核心契機(jī)是國六老款車型的促銷清庫。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，3月車市是“促銷潮”，并非“降價(jià)潮”。大量汽車公司的促銷信息盡管宣傳力度很大，但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng)，限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷特征還引發(fā)了整體的觀望情緒。

展望4月，隨著上海車展的開幕，汽車公司會(huì)在車展上集中展示自己的新形象，加之疫情后生產(chǎn)和消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，市場的觀望情緒有望在二季度逐步褪去。此外，隨著近期鋰電原材料價(jià)格的走低，新能源車型價(jià)格也將有望進(jìn)一步降低，這或?qū)⒂欣谛履茉窜囦N量的進(jìn)一步增長。