近日，據(jù)外媒報(bào)道稱，包括奔馳、寶馬、奧迪、斯巴魯、雷諾、保時(shí)捷、蘭博基尼與賓利在內(nèi)的多家國(guó)外汽車制造商均與華為簽署了技術(shù)專利協(xié)議，在其生產(chǎn)的車型中搭載來(lái)自華為的技術(shù)。

據(jù)悉，華為此次簽署的協(xié)議包括20多項(xiàng)全新或延長(zhǎng)的專利許可，內(nèi)容涵蓋智能手機(jī)、聯(lián)網(wǎng)汽車、網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。其中，有近15家汽車制造商與華為達(dá)成了使用無(wú)線技術(shù)的協(xié)議。

華為預(yù)計(jì)通過(guò)與主要汽車制造商簽署許可協(xié)議，相關(guān)技術(shù)將在每年1500萬(wàn)輛新車上亮相，這也意味著在每年生產(chǎn)的7000萬(wàn)輛乘用車中，將有超過(guò)20%采用華為技術(shù)。

據(jù)了解，華為在5G無(wú)線通信領(lǐng)域積累了大量專利資源。據(jù)日本NGB知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究所數(shù)據(jù)顯示，華為在公開(kāi)的5G專利技術(shù)數(shù)量上已領(lǐng)先于高通、三星、LG電子等企業(yè)。

此前，奧迪發(fā)言人就曾對(duì)此向外媒做出回應(yīng)，稱奧迪尊重第三方知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如果對(duì)第三方技術(shù)應(yīng)用許可是必要且合法的，奧迪將愿意接受。

盡管華為被禁止與幾家全球供應(yīng)商合作，但專利授權(quán)并不在限制的范圍內(nèi)。與國(guó)外企業(yè)達(dá)成專利許可協(xié)議不僅能幫助華為獲得急需的收入，還能使華為與國(guó)外實(shí)體市場(chǎng)保持穩(wěn)定聯(lián)系。

目前在國(guó)內(nèi)，華為主要通過(guò)兩種模式與汽車廠商展開(kāi)合作，一種是為車型提供自研智能汽車解決方案的Huawei Inside模式。另外一種則為智選車模式，除了為車輛提供技術(shù)方案外，華為還將深度介入產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及營(yíng)銷等環(huán)節(jié)。

作為Huawei Inside模式的代表品牌，華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代攜手推出的阿維塔在12月20日完成了首批量產(chǎn)車下線，而智選車模式的代表問(wèn)界月銷也已穩(wěn)定在1萬(wàn)輛左右。