11月，“日系三強”在中國市場集體遭遇滑鐵盧，三家品牌均出現(xiàn)了大幅下降，日產(chǎn)的下降幅度甚至超過了一半。對于銷量下降的原因，三家品牌均指向了疫情的影響。

在三家日系品牌中日產(chǎn)的跌幅最大，其11月在華銷量下降52.5%僅為4.8萬輛，連續(xù)4個月銷量低于去年同期。日產(chǎn)表示，整個行業(yè)繼續(xù)面臨車載半導體供應短缺，以及疫情引起的動蕩等不利因素。

本田下降的幅度超過4成，這是其自2020年疫情爆發(fā)以來創(chuàng)下的最大跌幅。11月本田在華銷量7.8萬輛，此前本田已連續(xù)兩個月同比負增長。據(jù)報道，由于疫情影響，本田在湖北武漢的主要合資工廠在11月底的兩天內暫停了生產(chǎn)。

較為穩(wěn)健的豐田，在最近6個月以來首次在中國市場出現(xiàn)銷量同比下降。11月其在華新車銷量為14.04萬輛，同比下滑18.4%，豐田表示疫情蔓延讓經(jīng)銷商的經(jīng)營受到限制，導致客戶大幅減少。

日經(jīng)新聞稱，遏制新型冠狀病毒的清零政策影響了汽車的生產(chǎn)和銷售，但對于政策已逐步放寬的12月，其表示銷售復蘇也存在不確定性。

關于“日系三強”銷量下降的原因，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴界面新聞，疫情封控帶來的影響，同時也有市場需求的因素。最近兩年，日系品牌在華一直處于下行狀態(tài)，在市場的整體影響力正在減弱。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，日系品牌在10月的市場份額在合資品牌中降幅最大，同比下降3.7個百分點至18.9%。

除了疫情影響，日產(chǎn)此次也提到半導體短缺的影響。豐田此前將2023財年全年的生產(chǎn)目標削減50萬輛，該計劃最初為970萬輛，原因也是考慮到半導體短缺的影響。由于供應鏈問題，豐田近期還將12月的全球產(chǎn)量目標縮減為75萬輛。

汽車行業(yè)的芯片到底還缺不缺，正漸漸演變?yōu)橐粋€新的羅生門事件。一方面有制造商喊缺芯，另一方面相關的研究機構則給出了不同意見。

摩根士丹利在近期的一份報告中指出，車用半導體如MCU和CIS供應商瑞薩和安森美已發(fā)出砍單指令，削減第四季度的芯片測試訂單，判斷“困擾汽車行業(yè)多時的芯片短缺問題正式告終”。

一位合資汽車制造商人士稱，除了極少量高端芯片，汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯問題目前已基本解決。在他看來，有部分公司以芯片短缺為銷量不佳的借口，同時在需求方面，他表示不少消費者近來都擱置了購車計劃。

日系汽車的弱勢也和其新能源產(chǎn)品的落后有關。燃油車主導的汽車市場正逐漸向新能源讓位。

據(jù)標普全球移動(S&P Global Mobility)2021年10月至2022年9月的調查，從其他汽車品牌轉向特斯拉的約19萬消費者中，15.3%和13.3%的人此前為豐田和本田車主。該機構認為，主因是這兩家品牌缺乏能競爭過特斯拉的電動車產(chǎn)品。

在國內市場，乘聯(lián)會預計11月新能源汽車零售銷量在60萬輛左右，同比增長58.5%，滲透率提升至32.3%。即便面對疫情影響，多家新勢力11月的銷量也都突破了萬輛，特斯拉上海超級工廠交付量首破10萬輛，創(chuàng)歷史新高。

而對于日系品牌來說，新能源汽車已是其集體軟肋。因為押注油電混動和氫能，日系品牌在電動車方面的投入一直較為保守，研發(fā)已相對落后。

今年，日系三強在國內市場推出的幾款純電產(chǎn)品，豐田bZ4X、本田e:N以及日產(chǎn)艾睿雅，在市場的影響力也都不大。界面新聞曾報道，為加快產(chǎn)品落地，豐田已開始考慮重估其電動化戰(zhàn)略，砍掉了部分早先規(guī)劃的車型。