自2017年以來，新能源車在全球汽車貿(mào)易中開始出現(xiàn)強勢增長。世界貿(mào)易組織（WTO）近日在官方博客中發(fā)布的報告顯示，2017年至2023年間，全球新能源車，特別是純電動車進口增長迅速。

新能源車（包括純電動車、混合動力車和插電式混合動力車）的市場份額從起初的微小比例，逐年增加到2023年底的三分之一以上，標志著全球市場對于更加環(huán)保交通方式的需求上升，預示著汽車產(chǎn)業(yè)未來的轉(zhuǎn)型趨勢。

隨著全球?qū)沙掷m(xù)交通解決方案的追求加強，純電動車顯示出最為迅猛的增長勢頭，特別是從2020年開始，其進口份額急劇上升，進口價值迅速接近混合動力車。此外，混合動力車自2020年以來也呈現(xiàn)出持續(xù)的增長勢態(tài)，插電式混合動力車也是如此。

美國在2023年成為全球電動汽車的主要進口國，總進口額達到437億美元，占美國總汽車進口額的五分之一以上。

比利時、荷蘭、瑞典和瑞士等國的電動車進口也顯著增長，其中比利時和荷蘭由于其港口的地理優(yōu)勢，成為其他歐洲國家電動車的重要中轉(zhuǎn)站。比利時、荷蘭、瑞典和瑞士的電動車進口價值則已超過該國傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛。

出口市場方面，中國的增長勢頭尤為強勁，2023年成為全球最大的乘用車出口國，出口超過540萬輛車，其中包括約180萬輛電動車。而在2017年，中國汽車出口量不足200萬輛，新能源車占比則低于8%。隨著中國汽車出口量快速增長，新能源車也逐漸在出口中占據(jù)愈加重要的地位。

在被中國超越前，日本和德國是全球汽車出口量最大的兩個國家，這兩國在近幾年中也展現(xiàn)了新能源車出口占比增長的趨勢。其中由于發(fā)展策略的影響，日本目前已成為全球最大的混動汽車（HEV）出口國。

針對電動汽車的全球貿(mào)易政策也促進了這一變化。例如，歐盟的27個成員國及其他一些世貿(mào)組織成員國實施了最惠國關(guān)稅政策，對電動汽車免稅或減稅，以促進這一行業(yè)的發(fā)展。其中，三分之一的世貿(mào)組織成員國對純電動汽車實施免稅，而混合動力車和插電式混合動力車在四分之一的成員國享有免稅待遇。

需要注意的是，貿(mào)易政策對推動新能源車市場發(fā)展起到決定性作用的同時，地緣政治的影響也會導致這一趨勢出現(xiàn)波動。

特別是隨著新能源車貿(mào)易比重在全球市場的快速增長，國際關(guān)稅和貿(mào)易措施開始針對這一趨勢進行調(diào)整，尤其是在關(guān)鍵市場如美國和歐盟。

5月14日，美國政府宣布將對中國電動汽車的關(guān)稅稅率從25%提升至100%；歐盟則在早先時候開啟了對中國電動車進行的反補貼調(diào)查，預計將在今年6月公布初步結(jié)論。

對此，德國和瑞典高層對歐盟提出警告，建議不要效仿美國的高關(guān)稅政策。在最近的一次會議中，兩國領(lǐng)導人強調(diào)了與中國保持開放貿(mào)易關(guān)系的重要性，指出對中國電動汽車征收過高關(guān)稅可能對歐洲經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，并可能阻礙整個區(qū)域電動車的普及和環(huán)保目標的實現(xiàn)。

實際上，盡管發(fā)達市場可能因保護政策與綠色轉(zhuǎn)型目標相悖，這并不意味著全球電動汽車貿(mào)易會因此萎縮。

俄羅斯市場的例子顯示了一個截然不同的景象。雖然在WTO的數(shù)據(jù)中被列為“其他”，但2022年中國汽車品牌在俄羅斯的市場份額顯著增長，從9%增至37%，到2023年進一步上升至49%，出口量達到80萬輛。

這一增長表明，新興市場的需求能夠有效彌補發(fā)達市場貿(mào)易壁壘可能造成的缺口。